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论低速电动汽车对老百姓究竟有多重要

导读: 业内有实力的车企也就此着手全面升级工作,以应对接下来的“淘汰一批,规范一批,升级一批”行业政策。“从未离春天如此近过”用在此时的行业发展阶段似乎再合适不过。

2016年整个低速电动汽车行业谈论最多的莫过于“标准和政策”,与前几年的空谈不同,随着国家发布低速电动汽车技术条件征求意见稿及低速电动汽车技术条件筹备会的召开,今年再谈这个话题时整个行业似乎更显底气。业内有实力的车企也就此着手全面升级工作,以应对接下来的“淘汰一批,规范一批,升级一批”行业政策。“从未离春天如此近过”用在此时的行业发展阶段似乎再合适不过。

与其说这是一种产业与国家政策博弈后取得的阶段性胜利,倒不如说这是一次大众需求倒逼管理者及管理政策而产生的一种与时俱进。庞大的产业集群、就业人口、市场销量、市场需求加之国内人口结构、交通利用率及基层交通基础设施建设现状决定着这是一个时期内中国在出行上无法规避的话题,任何形式的规避或者背道而驰都有可能损害几亿人的合理利益。

当然你质疑说合理不一定合法,那这个问题就再次回到国家治理上,在依法治国的时代背景下,缘何一个因大众需求而产生的行业却无法可依呢?这是否又与国家大力提倡社会主义市场经济是背道而驰呢?而一些地方政府在这种现实面前又总是出台一些差强人意的地方管理,又是否真正是对“人民利益”负责,如果我们的每一次决策都是基于这样的初衷,那显而易见这种草率的决定从未有过民意的调查。在国家层面已经认真对待和接受这种需求现象时,地方的某些限制或者突击执法是否更显动机不纯?

我想作为服务型政府的职责体现,在低速电动汽车上首先要扪心自问“这样一款交通工具对老百姓到底有多重要?”

首先,人口结构决定需求激增。在今年3月份举办的博鳌亚洲论坛上,有专家直言中国已经进入“低生育率陷阱”。中国早在2015就已经越过国际公认的老龄化“红线”。统计数据显示,2015年国内总人口超过13.6亿,60岁以上者过2.1亿,65岁及以上占总人口10.1%。有推算数据显示,从2011年开始,中国的劳动力与老年人口的比例已降至7.5,2021年将降至4.2。

政策逐渐明朗,论低速电动车对老百姓究竟有多重

从数据表面看是老龄化加速,但隐藏在这一群体背后的则是千头万绪的社会管理问题。首当其冲的就是解决衣食住行问题。开门七件事:柴米油盐酱醋茶。即便是如此基本的保障不可能由着子女每日包办。况且庞大的农村留守老人根本无法像城市群体那般享受互联网带来的种种便利。回到老年人基本生活保障上,除了经济和精神上的给予,让他们能走出家门,拥有更广阔的生活圈显得尤为重要。为身体条件允许的中老年人提供一种更有保障的出行工具,显然不是二轮与三轮时代能完成的使命。更不是传统交通工具可以无缝对接的需求。

政策逐渐明朗,论低速电动车对老百姓究竟有多重

笔者一直认为,低速电动汽车为中国老百姓的短途出行提供了持续和创新的解决方案,而一些业内优质企业的不断努力,让这种想法成为现实。便捷出行能够保障中老年群体基本生活需求的实现,同时也在精神层面为中老年群体打开更广阔的圈子。但这一群体居多数不持有C1驾照、消费相对保守、出行以短途为主、车速需要限制等特点决定了低速电动汽车至少是当前更为优化的选择。

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