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谈谈纯电动汽车技术门槛 要求咋辣么多

导读: 2016年新能源汽车行业事情比较多,我们觉得意外是和掌握的信息有限非常有关系的。

2016年新能源汽车行业事情比较多,我们觉得意外是和掌握的信息有限非常有关系的。其实应对电池的尺寸、电池的产能要求、电池的能量密度要求,还有百公里耗能等要求,比较简单的做法是根据统计结果看行业整体分布,然后看先进的典型车企和电池企业的水平,然后再分析比较。如果以工程开发的角度思考,比较僵硬难免会不适应,那就从管理的思路看问题。

从整体角度看,新能源车免购置税第八批、第九批目录比较有参考性。

要求辣么多,谈谈纯电动汽车的技术门槛

1.对乘用车草拟的要求:

30分钟最高车速不低于100km/h:对车辆(A00和A0级别)高速功率段的持续输出;

电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg,高于120Wh/kg的按1.1倍给予补助;

按整车整备质量m,工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求:

m≤1000kg时,Y≤0.014*m+0.5

1000<m≤1600kg时,Y≤0.012*m+2.5

m>1600kg时,Y≤0.005*m+13.7

2.百公里耗电

要求辣么多,谈谈纯电动汽车的技术门槛

第9批的耗电情况

要求辣么多,谈谈纯电动汽车的技术门槛

第8批的耗电情况

这个其实约束不了太多的车辆,主要的原因是:现有的测试方法以等速和工况法两个组成,前者偏向于理想化只做厂家宣传的最好数据,后者是偏向于城市环境下,且在气候适宜条件。

由于这个百公里耗电量作为一个参考量渗透到行业和消费者,我们其实可以这么假象,未来消费者都会用这个标杆去衡量车辆,也会用这个数据来估算可行驶里程,这样消费者会对300KM以上的车辆开始跨区域使用,在这种条件下未来可能会对里程大于300KM以上的车辆给要求高速工况,到了这个点,车主就会想着去高速、郊区拉一拉速度,由于耗电的需求限制,后面会有很大的差距,很有可能导致高速抛锚了。

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