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牛近明:北京市新能源汽车市场化推广应用模式分享

导读: 北京在发展新能源汽车方面有双重考虑:第一,环境考虑。第二,产业和推广方面的考虑。两者之间密不可分,共同形成了北京现在的一个发展状况。

OFweek新能源汽车网讯 北京在发展新能源汽车方面有双重考虑:第一,环境考虑。第二,产业和推广方面的考虑。两者之间密不可分,共同形成了北京现在的一个发展状况。下面通过三个方面进行介绍:

第一:北京的政策体系

多年来参考了国内外的一些政策,结合本市的相关情况,形成了一系列的政策,这个政策包括整车、基础设施、研发、运营使用、安全生产、监控等,保障了北京在新能源汽车在整体发展中的助推效应。

第二:推广情况

今年11月底,北京市在新能源乘用车方面有16家企业55款产品在北京实现销售,这些比去年增加了24款。而从今年增长总量来看,北京有5.5万辆新增的纯电动车,新增之后总的用量达到了9.1万辆,而这其中私人购买达到6.44万辆

从充电桩的建设方面来看,目前北京已经拥有超过了6万个充电桩的布局,增长的充电桩数量达到了3.9万个。其中7700多个充电桩属于专用充电桩。而社会公用的充电桩超过了一万个,实际上为未来整个私人的购买和各个其他运营车的普及在基础设施方面起到了一个很好的铺垫作用。

此外,北京市所着力打造的e充网,解决了由二三十家充电桩的运营商分家运营并造成用户使用不便的情况。而随着21家运营商接到平台上,不仅为用户带来了便捷。同时从宏观数据的统一平台管理上,包括将来制定充电桩的相关统一政策方面是一个考评的辅助平台,这样在宏观管理、安全管理、精细化管理,对每家运营商考评、运营效率等,包括出现需要提示性预警方面提供数据支撑。

除此之外,利用了北京联合电动和北京的商超、人口流动比较大的地方建立车的展示、销售、咨询中心。与此同时,利用北京最大的亚运村汽车交易市场进行新能源汽车的布局,同时也开展新能源汽车相关普及活动。

第三:新能源推广工作的思考

1、分时租赁汽车显然是新能源推广的一大亮点,但是能不能做到分时在于能不能网络化和共享化。目前有一百多家公司运营一万多辆车,从整体管理的角度来看太过于分散,相互之间如果不共享、不互通互联,就很难开展下一项工作。因此,整合是重中之重,但不是靠政府整合,而是商业规则+政府支持整合最终实现1+1大于2的方式。

2、充电桩国家新标准出来之后,怎么去有效实施这种新标准的贯穿。如何提高充电桩建设和运营的效率。有些地方效率并不高,所以盲目追求建设数量不够,更多在建和管、用上加大力度。因此,除了通过e充网的方式帮助他们提供服务,政府同样需要建立一个优胜劣汰的激励政策。

3、新能源深化政策研究和商业模式的探索需要有随动的机制来满足行业的需求。所以,与产业应用相适应的需要、与解决存在问题的需要和持续发展的需要和发挥各方合力的需要来研究政策和商业模式,不是某个时间点的问题,而是一个持续的问题。

4、行业的上升空间仍然很大,意味着中国新能源发展仍然需要持续的技术创新。另外,互联网+产生的新机遇、新挑战是一个很大的话题,留了很多想象和操作的空间。

5、纯电动市场化程度加大,应该引起方方面面的关注。目前新能源汽车依旧以政府补贴为主,这可能是持续发展行业中的一种走势、演变。但政府不可能永远作为主体,要不然补贴不退坡了。

责任编辑:Fiona
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