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途中生变 日韩电池商如何自救?

导读: 中国新能源汽车市场飞速发展,带动了国内动力锂电池需求迅猛上升,这一现象已经引起日韩电池巨头们的注意。因此,早前聚焦欧美市场的日韩电池商,以日本松下、韩国三星SDI与LG化学为代表,近年开始大举进军中国市场。

OFweek新能源汽车网讯 中国新能源汽车市场飞速发展,带动了国内动力锂电池需求迅猛上升,这一现象已经引起日韩电池巨头们的注意。因此,早前聚焦欧美市场的日韩电池商,以日本松下、韩国三星SDI与LG化学为代表,近年开始大举进军中国市场。

01

投石问路

日韩电池商中国建厂

成立合资公司,建设电池工厂,是这些日韩电池商试水中国新能源车市的第一步。

▲ LG化学、三星SDI、松下在中国投资建厂情况

LG化学早在2014年9月成立了南京乐金化学新能源电池有限公司。2015年10月,这一公司的动力电池项目正式投产,作为LG化学全球最大的动力电池工厂,它每年的产出的动力电池可供10万辆新能源汽车使用。

2014年6月,三星SDI与中方企业合资成立了三星环新(西安)动力电池有限公司。2015年10月,三星全球最大的汽车电池生产基地——环新(西安)动力电池项目正式投产。

与三星SDI和LG化学相比,松下发力中国新能源汽车的时间稍晚,其在大连的动力电池工厂要到2017年才能投产。不过,在产能规划上,松下显然比韩系电池商更有野心。

在中国投资建厂,这样做的好处是占据地理优势,将动力电池产品就近输出给中国车企,同时控制好成本。

与此同时,日韩电池商也希望借此与政府打好关系,获得政策优惠。然而,在这一点上,它们显然“失算”了。

02

途中生变

日韩电池商遭遇政策“拦路虎”

2015年3月,中国工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》,鼓励符合相关条件的电池企业进入 “电池企业目录”。

2016年5月出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(第一版征求意见稿)透露,新能源汽车推广目录要与“电池企业目录”绑定,只有采用目录企业电池的车企,才能享受国家补贴。

而已经进入新能源汽车目录的汽车,国家给了相关车企一年时间调整,用以更换电池厂商。

截至2016年6月20日,工信部公布的4批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录中,三星SDI、LG化学与松下的在华合资公司均未上榜。

业界透露,日韩电池商一直在申请进入“电池企业目录”,之所以到第四批还未得到许可,是因为它们在生产时长和本土化研发方面没有达到标准。

按照TS16949认证条件,企业“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”,三星SDI与LG化学的中国工厂在第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录公布时,尚未满一年,松下中国工厂现在还未投产,自然没有达到这一标准。

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责任编辑:LGM
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