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技术路线再起纷争:三元VS磷酸铁锂 未来是谁?

导读: 就在近期,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,需补交第三方检测报告,该信息也被视为三元电池即将解封的导火索。

OFweek新能源汽车网讯 2016年12月15日召开的“2016第二届中国动力电池大会”上,广州力柏能源科技有限公司技术总监刘锴的报告指出,在现有的材料体系的大框架下,无论技术如何改进,磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300WH/kg的希望有点渺茫,相对来说,三元技术路线则较有希望。

关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流”一直众说纷纭。但在一些专家看来,未来三元电池或将成为电池的主流路线。

随着新能源汽车的需求爆发,动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。2016年以来,多个部门发布文件,重新修订动力电池的续航里程、能量密度标准。其中,工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出,2020年动力整车电池模组比能量要达到260Wh/kg。

“政策风向发生改变,预示着三元电池解禁在即。”刘锴表示。

三元电池解禁在即

动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中,钛酸锂和锰酸锂能量密度较低,目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。在中国,多年来一直存在动力电池正极材料应该走磷酸铁锂路线还是走三元路线之争。

这种争执甚至影响了政策的走向。2016年1月份,工信部曾宣布暂缓三元用于商用车以调查其安全性。

不过,就在近期,工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会,2017年1月1日起,新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,需补交第三方检测报告,该信息也被视为三元电池即将解封的导火索。

业内人士分析称,在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下,三元电池在电动客车上的应用或将解禁。

行业专家认为,制约新能源汽车普及的主要原因之一就是续航里程的问题,所以提高动力电池的能量密度势在必行,而选择三元技术路线是最行之有效的手段。

不得不提到的是,关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争持续了好几年,而2016年年初工信部宣布暂停三元电池用于纯电动客车一度把三元电池打入谷底,也让主打三元技术路线的动力电池企业陷入困境。

宁德时代新能源科技有限公司市场总监杨琦指出,暂停三元电池,是出于对安全的考虑,解禁三元电池是因为安全标准出来了,有了安全标准,三元和磷酸铁锂又可以同台竞技了。

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责任编辑:LGM
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