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全面揭晓珠海银隆为何要走钛酸锂之路

导读: 一时间,圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体,无一不都在问,珠海银隆是谁?这家企业有什么来头?这家企业为何能快速在客车领域打开局面?为什么格力及其掌门人董明珠偏偏“看中”了它?

本文节选自《中国客车蓝皮书(2015~2016)》,该书是方得网组织国内客车行业专家与学者,编写的有关中国客车行业2015~2016年的年度研究报告,本年度报告关注客车行业的发展全貌,同时重点聚焦新能源客车领域。

“根据经济规律,一个行业的革命,往往是由外来者主导完成的,因为,本行业内的企业也许很难革自己的命。”作为电动车百人会成员,现任清华大学社会科学学院经济学研究所所长、清华大学创新发展研究院执行院长刘涛雄提出这样定论。

刘涛雄指出,未来客车行业中一定是新能源客车替代传统客车,而未来新能源客车行业的主导者,可能会是这样的企业——“这个企业是通吃的。通吃,就是这个企业从产业链上通吃,就是车辆从零部件到整车,都自己做;而且,这个企业从领域上也是通吃,也就是乘用车、商用车(当然也包括客车)都做。”

作为客车行业的外来者——珠海银隆新能源公司(以下简称珠海银隆),2015年才进入公众视线。就是这个全新的外来者,却特立独行,无论是技术路线,还是商业模式,亦或是多方合作、经过两轮融资的金融模式,种种模式都完全不同于传统的客车企业。

但是这个客车行业的外来者,却在2015年、2016年内销售6000多辆纯电动客车,车辆在全国30多个城市实现运营。2016年8月,格力斥资130亿元收购银隆,更是让银隆快速成为整个客车产业界瞩目的焦点。

一时间,圈内圈外无论是客车企业、行业专家还是媒体,无一不都在问,珠海银隆是谁?这家企业有什么来头?这家企业为何能快速在客车领域打开局面?为什么格力及其掌门人董明珠偏偏“看中”了它?

一、“外来者”珠海银隆

对客车圈来说,珠海银隆确实令人感觉有些陌生,这与其“外来者”身份有关。2009年才成立的珠海银隆,既不是客车制造商,也不是与新能源汽车相关的核心零部件厂商,但却“跨界”进入新能源客车领域,不但把产品做得很有特色,而且业绩增长非常迅猛。2016年,成为客车行业最为瞩目的业界黑马。

闯入客车界跃至新能源客车行业前十强

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相比行业中的老牌客车企业,作为“外来者”的珠海银隆的发展速度非常快。2014年9月,珠海银隆生产的12辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京,这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线;但很快,2015年底,其就跻身纯电动客车销量前十强榜单。

2015年,珠海银隆实现纯电动客车销售订单近3000辆,销售金额接近40亿元;当年生产纯电动客车3189辆,累计增长2228%,市场份额为3.6%,在国内纯电动客车行业排名第七。

2016年,珠海银隆的增长态势进一步加速。其2016年上半年完成纯电动客车销售订单近3000辆,接近2015年全年销量。截止2016年上半年,银隆纯电动客车在北京、齐齐哈尔、石家庄、包头、鞍山、西安、邯郸、珠海、湛江、汕头等国内30多个城市实现批量运营,运行时间和里程最长的纯电动车型为10.5米纯电动城市客车。截至目前,珠海银隆纯电动客车在全国保有量已达到6000多辆。

同时,珠海银隆还与诸多城市的公交公司建立起战略合作关系。比如石家庄公交、河北邯郸公交、北京公交集团、永州市第一公共交通公司、魏县通达公交、揭阳市绿源新能源公共交通股份的限公司、武安市城市客运交通管理站、邱县安捷公交客运有限公司、翁源县飞马汽车客运有限公司、珠海市德兴汽车租赁有限公司等。而且,其多数客户分布在公交运输行业、客车运输行业以及汽车租赁行业。

众所周知,客车行业是一个竞争异常激烈的行业,而面对的客车用户往往都是集团用户,客车企业往往需要多年的经营,才能获得对方认可。为何珠海银隆一下子就能取得这么多公交公司的认可?特别是,像北京公交这类用户在购车要求上极为严格,这让很多客车老企业都望而却步。但是作为客车行业的新企业珠海银隆,为什么就能获得北京公交这类用户的认可呢?

这也许与银隆独特的三种模式——技术模型、金融模型、商业模型,有着极大关联性。正是与所有客车企业有着不同的三种模型,这就让珠海银隆这位外来者,能快速成为客车行业不折不扣的黑马。

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