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对话方建华:从电池和续驶里程谈国内造车运动

导读: “乐视汽车续驶里程达700公里,表面看,解决了人们的里程焦虑,但带来的负面影响更应该重视。“在第六届科技创新大会上,国轩高科总经理方建华接受了采访,对于国内轰轰烈烈的造车企业的一些做法,给出了不同的思考。

OFweek新能源汽车网讯 “乐视汽车续驶里程达700公里,表面看,解决了人们的里程焦虑,但带来的负面影响更应该重视。“在第六届科技创新大会上,国轩高科总经理方建华接受了采访,对于国内轰轰烈烈的造车企业的一些做法,给出了不同的思考。

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国轩高科总经理方建华

以乐视汽车为例,乐视投资的Faraday Future(FF)首款量产电动车首发于1月4日,据了解,该款命名为FF 91的电动车百公里加速时间为2.39秒,一次充电的续驶里程超过700公里。

方建华从动力电池的角度,不认同车企过于追求续驶里程的做法,认为电动汽车是一个颠覆性的产品,就应该颠覆性创造。“特斯拉创始人马斯克并不认为特斯拉车型是电动汽车,而把它称作移动终端。把电动汽车作为颠覆性产品,所有车企都应该意识到这一点。”

以乐视汽车700公里续驶里程为着眼点,方建华认为长续驶里程带来了三方面的负面影响。首先是长续驶里程导致车辆过重,效率更低。以特斯拉为例,特斯拉的动力电池成组之后能量密度100 wh/kg左右,作为电动汽车的标杆企业,乐视即使能超过特斯拉电池成组的能量密度,也不会高太多,那么700公里的续驶里程就意味着装更多电池,车子必然更重,即使电机系统够好,整车的效率也必然不高。

其次,要考虑消费者是否需要长续驶里程。方建华认为,在中国,高铁已经实现网络化,2万多公里的高铁基本全覆盖地级县以上的地区。“从合肥往返南京的路程,如果乘坐高铁,休息工作可以两不误,而开车的话,一是成本太高,二是并不节能减排,需要付出的精力也更多。”方建华认为,长续驶里程并不是消费者需求,可能是少部分的人的需求,但不足以实现市场化。

最后,车企一定要重新认识和深入理解电动汽车。方建华认为,电动汽车是一个颠覆性的产品,不能用传统汽车的标准来衡量电动汽车。现在车企拿续驶里程要求电动汽车,就是没有脱离传统汽车的影响。“要达到长续驶里程,传统汽车就是油箱大小的区别,而电动汽车装多少电池才能有多大电量,这个边际成本是很高的。”

方建华认为,电动汽车的制造者有三类,传统车厂觉悟者、低速电动车企升级者、具备互联网思维的闯入者,而方建华最看好第三种,这是因为传统车企依赖传统技术,并不能成为真正的颠覆者,而第三种本身就具备颠覆性思维,更能做好电动汽车。

责任编辑:Angela
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