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48V系统将给汽车产业带来一场革命

导读: 有专家预测,到2025年,有五分之一出售的汽车会搭载48V电子系统,这将会构建一个新的宏伟蓝图。但是我们得承认,48系统并不是什么新技术。

在过去的每一年,汽车产业都会带来更新、更复杂的高端技术。也就是在这些技术的推动下,加上史无前例的严排放法规,给汽车的电源带来了更高的需求。正是在这些因素的影响下,48V电子系统在汽车领域正如野火一样在全球蔓延。有专家预测,到2025年,有五分之一出售的汽车会搭载48V电子系统,这将会构建一个新的宏伟蓝图。但是我们得承认,48系统并不是什么新技术。

在和德尔福和大陆两家主要汽车供应商的相关负责人进行了深入交谈之后,我对48V系统怎么工作和为什么这么流行有了深入的了解。主要有两个原因:第一个,也是最重要的,那就是满足政府规定的严格排放标准;第二,就是让汽车拥有更强劲的动力。

提升电力负荷

48V系统将给汽车产业带来一场革命

德尔福的48V电动增压器“E-charger”

在过去的十几年,汽车制造商已经用越来越多的高科技、高效率的新技术取代传统的机械配件。如:电动助力助向、电动制动真空泵和电动水泵。紧接着,汽车制造商更是将信息娱乐系统、自适应巡航控制、车道偏离警示系统和盲点监测等一系列新技术引入了汽车。加上传统的座椅加热、加热方向盘和加热挡风玻璃。

在这种环境下,标准的12V电子系统变得越来越捉襟见肘。于是48V系统便逐渐被提上了日程,帮助满足日益增长的汽车需求。在豪华车上面,这种趋势越来越明显。

例如Bentley Bentayga,就用了一个48V的电池去驱动电动防倾杆系统,以达到更好的操控。而奥迪也同样用了同样的电池包去为电动增压器供电。

德尔福的工程副总Mary Gustanski表示,后者的这个技术对于提高汽车的加速能力有很大的帮助。该公司的“E-charger”被应用在本田的新思域上面,让汽车在很低的引擎转速的时候在汽车的启停方面了了很大的提升。

48V系统是怎样工作的?

在谈48V系统之前,我们要先了解一下其概念。

所谓48V系统,是指几家德国整车和零部件制造商共同倡导的一种低成本节油技术方案。该系统是一种低混合动力系统,也可以把它看成是起停系统的升级版。该系统电压为48V,用能量小于一度电的功率型锂离子电池代替传统的铅酸电池,用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。它不但具有怠速启停功能,还具有发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能。更重要的是,其单车成本不会超过5000元人民币。

48V系统将给汽车产业带来一场革命

尽管现在大家都在谈48V系统,但现在基本上我们汽车上的灯光、发动机配件、车载娱乐信息系统等都是使用的12V系统。

但不同于上世纪90年代业界想用42V系统完全取代的做法,这次48V系统知识想作为12V的重要补充,探讨一种混合的解决方案。换句话说,新型的电动机和48V电池是被添加到传统的内燃机和12V电池上,作为一个强力补充。这和你现在在GM BAS Hybrid、Buick LaCrosse 和Saturn Aura看到的系统比较相似。

与古老的GM电力总成一样,很多新的双电压混合动力设计(和Renault Scenic的48V系统一样) 包含了三个主要部件:MGU(Motor Generator Unit)、DC/DC转换器和一个高电压电池。这里,MGU可以替代前端辅机驱动的传统交流发电机,DC/DC转换器和电池的作用也日益重要。

也就是这样,让48V系统的实现变得相对便宜和简易。“这可以在30%花费的情况下,达到50%到70%的收益”,Gustanski说。这个50%到70%的提升可以节约15%燃料,他继续说。

大陆集团也认同这种观点。他们表示,在他们的最初的NEDC环境测试中,同样可以获得13%的燃料节省,在真实的应用中,这个数据有可能达到21%。这是非常惊人的。

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