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【热议】新能源车企到底需要几家?

导读: 对于江铃新能源而言,真可谓是意外之喜,其他还在排队的企业则是丈二和尚摸不着头脑,他们不知道下一只靴子啥时候砸下来,自己的企业是不是也应该跟着电动汽车政策和政府高层的意思加速了。与此同时,业内人士却担心,牌照发放的速度是不是有些过快了?新能源电动汽车市场真的能容纳下这么多家车企开足马力生产吗?

OFweek新能源汽车网讯 从2015年6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》文件下发,到2016年3月北汽新能源摘下首张新能源电动汽车生产资质牌照,“头胎”孕育的时间长达8个月,可谓是“难产”。可是,紧跟着,两个月后的5月16日,长江汽车就斩获了第二张牌照;接着,9月、10月、11月、12个月,前途汽车、奇瑞汽车新能源、江苏敏安和万向集团基本以“一个月一张”的匀速领着“准生证”。

就在市场纷纷猜测着第七张“准生证”花落谁家的时候,让大家意外的是,仅仅间隔12天,国家发改委就抢在新年之前,给江铃新能源派发了这个“新年礼物”。对于江铃新能源而言,真可谓是意外之喜,其他还在排队的企业则是丈二和尚摸不着头脑,他们不知道下一只靴子啥时候砸下来,自己的企业是不是也应该跟着电动汽车政策和政府高层的意思加速了。与此同时,业内人士却担心,牌照发放的速度是不是有些过快了?新能源电动汽车市场真的能容纳下这么多家车企开足马力生产吗?

2016年12月27日,江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目正式获批。这就标志着,江铃新能源成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团之后,第七家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。在江铃身后,还有小康、云开、国能新能源(NEVS)、奇点汽车、云度新能源、威马汽车等一大批企业虎视眈眈,觊觎着第八张、第九张……新能源汽车生产的牌照。此外,进来搅局的还有乐视汽车、蔚来汽车、智车优行、奇点、小鹏等互联网车企。

企业“领证”的速度越来越快,12月甚至还下了“双黄蛋”。这不禁让外界纷纷猜测高层的下步意向:是让市场形成充分的竞争,不能让早产的老大、老二、老三等占太大的便宜,还是想尽快形成国产新能源电动汽车的庞大规模,不再拱手把市场让给外资品牌?

不管怎么说,目前7家车企已经“领证”,后面的虎狼之师也不可小觑。而业界给排的座次猜测是:小康第八、云开第九。

先说“老八”,2016年12月20日,小康股份历史罕见地连续发布10个公告,主要涉及出售非核心业务子公司以及发行A股股票的议案等,目的是迅速募集资金40亿元,为即将开展的新能源乘用车业务在中国和美国的落地筹集资金,其中将在中国兴建“金康新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目”,小康(美国)新能源汽车股份有限公司则拟开发中高端电动汽车车型产品。

再来看看“老九”,12月19日,开云汽车宣布已完成数亿元A轮融资,募资后的开云汽车估值已达数十亿元。云开生产的低速电动全地形皮卡,定位于乡镇及农村市场等非城市核心区域,较其他高端超跑来说显得接地气了许多。

其实,“骗补”事件发生以来,相关部门就提高了“准生证”的门槛。2016年8月,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。准入条件提高到17项条款,包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中添加了8项“否决条款”,就算之前已经拿到审核的,只要超过两项未达标也会被踢出局。

即便在这么高压的政策下,求“证”若渴依然大有人在,甚至互联网车企也主动搅入其中。乐视汽车、蔚来汽车、智车优行等纷纷列出混战队形。在互联网“造车”企业中,最有可能拿到“准生证”的可能是乐视,毕竟蔚来汽车和智车优行的能力有限,只能选择代工厂造车。可是,乐视汽车要交付15辆样车尚且不知时日,而且等待审核也不是短期行为。这样看来,第一梯队的10家新能源汽车大军中,恐怕不会出现互联网车企这种异类。

工信部最新的统计数据显示,2016年11月份,汽车产业产销再创历史新高,产销环比和同比增速均超过10%。其中,新能源汽车生产7.2万辆、销售6.5万辆,同比分别增长12.8%和6.4%。从2016年前11个月的数字来看,新能源汽车的表现更是喜人,生产42.7万辆、销售40.2万辆,比上年同期增长幅度都在六成左右。

在资本的助推下,新能源汽车越造越多,但是,市场真的能容下这么多车企开足马力生产吗?从目前的发展形势来看,国内市场似乎并不需要过多新能源汽车生产企业,过度投资必然会形成产能过剩,产能过剩带来的是重复建设,这就形成了恶性竞争。不可否认,在新能源汽车被提到国家战略高度后,有些车企削尖了脑袋往里挤,只是想短期牟利。差不多两年之后,新能源汽车的产品差不多都可以达到量产,到那个时候,尚未成熟的新能源汽车消费市场恐怕消化困难,必将给新能源汽车产能过剩埋雷。

不过,业内专家并不这么认为,中国工程院院士杨裕生表示,新能源汽车产业仍处于发展初期,没有必要对企业的数量进行限制。新能源汽车生产资质应该“宽进严出”,也就是说,企业进入行业可以宽、符合条件就可以进,但产品监管一定要严。中国电动汽车百人会副秘书长王贺武也认为,国家会基于市场选择综合考虑,不排除最终会有更多的企业会拿到生产资质。

从目前的情况,安全性是评定新能源电动汽车资质最重要和最首要的考量,安全性强的车企获得青睐的可能性更高。无疑,新能源汽车盛宴的开始也意味着敲响了电动汽车政策和行业决战的钟声。

责任编辑:LGM
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