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丰田在华弃用普锐斯 大力重推小鲜肉雷凌和卡罗拉双擎

导读: 无论从价格、外观,还是从新能源汽车特质上,雷凌双擎和卡罗拉双擎都大大的优于老牌车型普锐斯。丰田汽车家族家底雄厚,子女众多,弃用普锐斯这个“半老徐娘”,而重用雷凌和卡罗拉两位“小鲜肉”来抢中国新能源汽车市场也是符合市场需求的明智决策!

中国新能源汽车市场在政策的催生下,以迅雷不及掩耳之势,成为中国汽车市场一极,并且还将持续良好发展势头。这个趋势让国内各风投裹挟着众多的成熟汽车企业以及传统制造业,甚至互联网行业蜂拥而至,纷纷撸起袖子想加入新能源汽车的行列,攫取他们认为丰厚的利润。国内的企业尚且都能闻出腥味的市场,老牌汽车大腕自然不会放过。而在全球涉足新能源汽车领域最成功的无疑要数丰田了,丰田的新能源当家花旦自然要推普锐斯。据悉丰田每年全球累计售出的混合动力车型中有90%都是普锐斯。那么问题来了,为什么丰田选择在中国推混动车型时弃用成熟成型普锐斯,却重新大力去推雷凌和卡罗拉双擎

丰田在华弃用普锐斯 大力重推小鲜肉雷凌和卡罗拉双擎

毋庸置疑,丰田普锐斯的性能是无可挑剔的,她的综合油耗低的让同级别车型羡慕嫉妒恨,混动的技术在世界范围内都是有口皆碑的,普锐斯累计几百万辆的销量便是对其品质最好的诠释。然而,在考虑进军中国新能源汽车市场时,丰田弃用普锐斯这员悍将,显然是有其自身考量的,主要有以下几个方面:

一是缺乏政策补贴,终端价格偏高。丰田是全球致力于新能源汽车技术最早的车企,尤其是油电混合双擎动力技术,所以早期丰田给自己的混动技术搞了太多专利,形成了技术壁垒,让中国车企根本无法进入。因而在中国大力推广新能源汽车时,制定的补贴政策中,直接不考虑轻混,都是纯电动或者插电式新能源汽车,所以丰田普锐斯无法进入目录,这也意味着普锐斯要想在中国市场售卖必须是原价,不能享受任何补贴,对于高达25万以上的丰田普锐斯而言,要想参与中国新能源汽车市场角逐,其结果可想而知。

二是车型本身与中国市场水土不服。普锐斯的研发对象一开始就不是中国市场,而是针对欧洲和北美市场而开发的车型。所以其不管在车型外观,悬挂系统,操控设计等都不适合中国人的审美和驾驶需求。单从外观上,普锐斯就并不太受中国人欢迎,其官方标榜的个性外观,实际很难入中国人的眼。而车型本身更新速度较慢,非主流的外表早已跟不上时代的潮流,虽然第三代普锐斯相比上一代车型有很大突破,但依然沿用了令人诟病的三角楔外观。

丰田在华弃用普锐斯 大力重推小鲜肉雷凌和卡罗拉双擎

第三则是丰田普锐斯的质量并不能得到完全保障。2016年7月,四川一汽丰田有限公司宣布,召回2012款国产普锐斯4458辆,导致召回的主要因素是抑制燃油蒸发气体排出装置(燃油吸油器法兰盘)中,因蒸发气体通路(树脂材料)的端部形状不完善,在使用过程中该端部可能会发生龟裂。如果在此状态下长期持续使用,该龟裂会继续发展直至贯穿。在燃油满箱状态下,有可能发生燃油渗漏,存在安全隐患。而诸如此类的召回行为,在丰田普锐斯身上已经不是第一回了,这让很多青睐此款车型的部分人群多少有些纠结。

第四方面原因是丰田普锐斯在国内销售的保有量少,其终端维修保养费用极高,虽然靠混合动力可以节省不少用油费用,但摊进高额的维修保养费用后,丰田普锐斯的用车成本也不会低到哪里去,再加上普锐斯行驶里程达到10万公里左右要换电池总模块,又是一笔高昂的费用,且更换后的质量也存在不确定性。

综合以上因素,丰田是决然不会启用普锐斯这员老将来征战中国市场的,而是重推雷凌和卡罗拉双擎。这两款车型的双擎技术较普锐斯有较大的提升,而且均有传统版车型在中国市场打下的基础做铺垫,作为丰田在中国重推的主力混合动力车型,卡罗拉双擎和雷凌双擎的售价都对中国消费者有足够的吸引力。

丰田在华弃用普锐斯 大力重推小鲜肉雷凌和卡罗拉双擎

车型外观上,两款车相比于燃油版车型,都各自拥有一些独特的设计。卡罗拉双擎在外观方面改动较大,整体造型更显宽厚;而雷凌双擎虽然变化不大,但细节之处的点缀使其自身的运动感再次提升。内饰方面,两款车型与燃油车型保持高度一致,均换装了全新造型仪表盘、蓝色一键启动按钮和E-CVT挡把。

丰田在华弃用普锐斯 大力重推小鲜肉雷凌和卡罗拉双擎

所以无论从价格、外观,还是从新能源汽车特质上,雷凌双擎和卡罗拉双擎都大大的优于老牌车型普锐斯。丰田汽车家族家底雄厚,子女众多,弃用普锐斯这个“半老徐娘”,而重用雷凌和卡罗拉两位“小鲜肉”来抢中国新能源汽车市场也是符合市场需求的明智决策!

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