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揭开互联网造车背后真相:现实中看不清路

导读: 已经上路的比没有消息的更值得尊敬和看好,因为曝光了的都是可以见光的,而没有上路的则很多是虚无缥缈中,我们建议要坚决停掉一些玩票项目,不是项目不靠谱而是双线作战真的会拖垮你(大多数企业没有贾跃亭的毅力和决心,也没有比亚迪的根基)。

OFweek新能源汽车网讯 新能源汽车是未来趋势,而电动汽车则是目前能够快速实现量产的一类!然而,趋势和现实之间隔了一道纱帘,隐隐约约又琢磨不透,造车路上比拼的是勇气、决心、生态体系,而并不仅仅是资本。因为处于黎明前的黑暗,互联网造车必然要经历坎坷(比如乐视的财务危机、比亚迪腾势的尴尬都是磨难)。

已经上路的比没有消息的更值得尊敬和看好,因为曝光了的都是可以见光的,而没有上路的则很多是虚无缥缈中,我们建议要坚决停掉一些玩票项目,不是项目不靠谱而是双线作战真的会拖垮你(大多数企业没有贾跃亭的毅力和决心,也没有比亚迪的根基)。

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几乎很少有人注意到,所有的互联网造车都在采用双品牌运作(比如乐视系的-FF和LeSEE;蔚来系的-蔚来和车和家;和谐富腾系的-FMC和爱驰(最初还叫爱车现在为爱驰);就是比亚迪也搞出来了比亚迪和腾势),这其中蕴含着理想与现实的差距,也可以看出互联网企业在电动车高低发展路径和方向上的举棋不定。

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蔚来汽车首款超跑EP9

在市场是特斯拉还是比亚迪赢得未来没有定论的时候,双品牌目的就是给自己买保险,反正总有一扇门会打开,当打开的时候在里面就不会输,这或许是互联网造车运作的逻辑。但这无异于风险投资,在双品牌对抗风险的同时,也恰恰使自己处于更大的风险之中。原因是双线运作的人力、财力和精力成本会使企业很快透支,且筋疲力尽。乐视汽车最近的危机可以说就恰恰源于双品牌运作到来的巨大压力。

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和谐富腾汽车(和谐汽车+富士康+腾讯)

对于许多从事汽车行业的人来说对造车都有一种敬畏心里,因为造车的流程、供应商体系以及研发数据库等等都是非常庞大而系统化的工程,这个不是说谁想要做就能做的,否则全球不可能只有少数国家有汽车工业(这也是谷歌和苹果都最终放弃造车的原因)。不过,正所谓初生牛犊不怕虎,中国的互联网公司作为门外汉并不觉得造车有多难,相反,在他们的眼里,汽车真的只是装有四个轱辘能跑的交通工具而已,他们更关心的往往是搭载在车上的人机交互系统。

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责任编辑:LGM
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