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新能源二手车残值率仅为40% 市场陷僵局

导读: 目前,由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素,首批新能源汽车进入置换期。与新车销售的火爆相比,当前,二手新能源车交易冷清,消费者有车卖不出成为市场普遍现象。

目前,由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素,首批新能源汽车进入置换期。与新车销售的火爆相比,当前,二手新能源车交易冷清,消费者有车卖不出成为市场普遍现象。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示:车辆贬值速度快、残值率低是二手新能源汽车交易不畅的根本原因。破解交易难题,当前,企业需进一步完善二手车的回购措施;市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系;政策方面,还需政府的大力扶持。长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。

有车卖不出 二手新能源车交易陷僵局

张先生,35岁,现居北京。2014年初,为了接送孩子上下学,燃油车摇号久摇不中的他选择了购买北汽新能源EV150,车辆通过飞线充电,每天行驶20公里左右,目前已使用三年。

随着新技术升级换代,市场上的新能源新车型越来越多,其续航里程和乘坐舒适度都有了很大改善。因此,张先生琢磨着换辆其他品牌的新车。在北京,由于受制于指标限制,个人名下只允许拥有一台新能源车。这对于已经有一台车的张先生而言,想买新车,处理掉手头的车是第一步。

然而,令张先生烦恼的是,想卖掉旧车并不容易。张先生无奈地向记者表示,最初,他来到北京花乡二手车市场,一听是新能源车,市场上大多数经销商都表示不愿收购;只有少数经销商愿意接收,但仅限于特斯拉等高端车型。

二手车市场碰壁后,张先生寄希望于车企能够收购自己的车。对此,北汽新能源回复表示,根据目前针对北京地区车主推出的置换购车政策,厂商可以以当期售价的5折价格回购旧车,前提条件是消费者要购买厂商指定型号的新车。对于已经计划购买其他品牌新车的张先生而言,将旧车卖给厂家的规划也无法实现。

经销商不愿收,车企回购条件苛刻,二手新能源车交易陷入僵局。

残值率低致二手新能源车交易难 提升产品核心竞争力是根本

苏晖向记者表示,新能源汽车贬值速度快、残值率低成为消费者有车卖不出的根本原因。

汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前,传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后,其残值率仅为40%。在北京市场,江淮iEV4新车售价约为6.5万元。车辆使用一年后,只能卖到3万元,其价格约为新车价格的46%,使用五年的日产聆风残值率只有新车售价的10%。

相比传统燃油车,新能源汽车残值率为何如此低?对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向人民网记者表示:目前,我国新能源汽车产业发展起步不久,电池性能水平低、衰减快。一般而言,一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减,车辆的续航里程也越来越小,直至车辆无法使用。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。

盘活二手新能源车交易,崔东树表示,当前,企业方面需进一步完善二手车的回购措施,让消费者放心购车;市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系;政策方面,还需要各级政府的大力扶持。长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。

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