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性能PK:新旧款比亚迪秦赛车同台竞技

导读: 秦100赛车换装的后多连杆悬架可提升整车操控性,但结构强度要弱于秦赛车的扭力梁式半独立结构。为此,车队曾经讨论过是否要为秦100赛车后悬架,更换原装位加强套件。最终,处于验证极限值、下一个赛季改装以及量产后数据采集,决定继续使用原厂状态参赛。

在山西大寨赛段短暂“测试”之后,秦100赛车在2017年1月15日召开的中国汽车拉力锦标赛(后文简称CRC)农安站亮相。农安站赛段最大特点,就是全部赛事都将在室外温度-27摄氏度的太平池水库举办。

宋楠:"-27摄氏度"比亚迪秦100版赛车冬季评测

无疑,这对传统动力赛车都是一个考验,更何况是搭载油电混合动力的秦100赛车。在2016年CRC密山段赛事中,老款秦赛车就在近乎相同的环境下参赛。此次,不断调教的老款秦赛车与秦100赛车同台竞技,也为笔者提供了一个更好的对比评测的机会。

宋楠:"-27摄氏度"比亚迪秦100版赛车冬季评测

从2016年9月开始,笔者对来自比亚迪工程院提供的“老外观、新动力”秦100测试车,改装“新外观、新动力”秦100赛车进行全程报道。

宋楠:"-27摄氏度"比亚迪秦100版赛车冬季评测

红色箭头:后副车架

白色箭头:后稳定杆及竖拉杆

蓝色箭头:后悬架前拉杆

橘色箭头:后悬架后拉杆(具备调节长度功能)

黄色箭头:下摆臂

最明显的进化,就是换装了“T型”电池组件、第二个状态的多连杆独立悬架。由后排座椅靠背位置转移至中央通道和后排座椅坐垫下部的“T型”电池,可以更好的平衡前后轴荷。第二个状态的带有副车架多连杆独立悬架,则提升了整车操控性。整车重心更合理的分配、悬架结构的优化,都是的秦100的操控效能得到明显提升。

通过对秦100进行必要的安全、制动方面的改装,参加苛刻的CRC赛事,将为日后上市提供更可靠的技术支持。这也是比亚迪秦、唐系列赛车连续三年参加运动赛事的根本原因。

宋楠:"-27摄氏度"比亚迪秦100版赛车冬季评测

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