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纯电动车真环保?看老司机的“深刻思考”

导读: 而作为电动汽车最大的亮点、也是主要的趋势就是环保。与普通的内燃机汽车会排放含有二氧化碳和二氧化硫尾气相比,电动汽车用电能作为动力,没有尾气排放的困扰,成为了许多电动汽车厂商用来宣传的主要卖点。不过这样的说法表面上看起来很正能量,对于稍稍喜欢思考的朋友来说,难道用电作为能源就一定环保吗?

现在电动汽车绝对是非常火的话题,路上开过来一辆特斯拉你要是不认识,还问朋友“这是啥车挺好看啊”,那么绝对会被笑话根本不懂车。

纯电动汽车真环保吗?这个锅该谁来背?

而作为电动汽车最大的亮点、也是主要的趋势就是环保。与普通的内燃机汽车会排放含有二氧化碳和二氧化硫尾气相比,电动汽车用电能作为动力,没有尾气排放的困扰,成为了许多电动汽车厂商用来宣传的主要卖点。

不过这样的说法表面上看起来很正能量,对于稍稍喜欢思考的朋友来说,难道用电作为能源就一定环保吗?今天大家就跟着老司机来一次“深刻的思考”吧。

环保不环保还得看当地发电方式

要知道,目前全世界的发电形式有很多种,除了传统的燃煤火电之外,还有太阳能、风能、核能等方法,因此我们谁都无法直接给出“电动汽车就代表着环保”的结论。

还记得在去年3月我们看到过这样一条新闻,有一位当地消费者从香港购买了一辆Model S,在通过新加坡政府车辆碳排放标准检测时被告知这辆Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局处以约合7万元人民币左右的罚款。

看到这里一定有一些人脑袋里画了问号,Model S作为纯电动汽车,不是最环保的选择吗?怎么可能吃罚单呢?原来,据新加坡当局公布的原因显示,Model S每公里要消耗444瓦时电量,基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准(每瓦时0.5克二氧化碳)换算,从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克,属于严重超标。

原来目前新加坡国内主要的电能都是通过燃油发电,因此虽然从最末端环节的Model S上来看属于没有排放的电动汽车,但是从根源上来说,新加坡当地在发电的时候本身就已经对环境造成了污染,并且根据Model S的耗电量来计算,污染要比普通的内燃汽车污染还要严重,因此这位Model S车主被“开罚单”也就在情理之中了。

其实,像燃油发电和燃煤发电这种传统的发电形式,在发电的过程中就已经对大气环境造成了污染,会排放出包括二氧化硫在内的污染物,而这些电能被电动汽车消耗,其实也就变相成为了Model S“污染”的原因。

有美国的科学家专门将火力发电来源的电动汽车与普通的汽车作为对比,结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区,电动车的环境污染更严重,环境成本更高。燃煤发电量在总发电量中的占比,按保守的燃煤发电计算,电动车间接碳排放节省量更是有限。

但是,如果是像以核能、风能、水能为主要发电形式的国家,比如法国、荷兰等,Model S这样的电动汽车才是真正的环保。从电能的产生到消耗,过程中间对于环境的污染很少。当然也包括特斯拉掌门人Elon Musk希望打造的SolarCity太阳能发电,也是真正的清洁能源,更符合电动汽车环保的“气质”。

电池的回收与污染

纯电动汽车真环保吗?这个锅该谁来背?

就算上面提到的发电过程完全是清洁能源,对于电动汽车来说,也并不是完全的环保,依然还有其它的污染方式。

电动汽车顾名思义,目前主要是依靠电池用来保存电能提供动力,而电池在制作和回收的过程中,同样会造成污染。

制作电池的材料,包括镀、铜、镍等化合物都必须从土壤中开采出来,需要消耗能量对其进行加工,并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后,电池也会造成新的环境污染。而目前电动汽车还处于刚起步的阶段,整个电池的回收还没有形成一个完善的处理生态系统。要知道我们许多人都习惯将废旧智能手机的电池直接顺手扔掉,而这就会直接对土壤造成污染。智能手机的电池很小,但是电动汽车的电池可要大得多,因此如果回收处理不当造成的危害,绝对要大大的超过我们的想象。

其实,无论是传统的内燃汽车还是电动汽车,甚至是混合动力汽车,从制造到上路行驶的各个环节都会出现对环境的污染。而如果单纯的将电动汽车视为最环保的交通工具,这种想法显然欠妥。因此当我们在讨论一款电动汽车是否环保的时候,要考虑当地的发电形式以及电池等其它组件对环境带来的污染。

这么想并不是因为我们矫情,而是既然电动汽车主打环保牌,那么究竟环保不环保,还得从根源上来分析。

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