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【聚焦】新能源汽车骗补期终结 市场化竞争开启

导读: 慷慨与丰厚的财政补贴及相应配套政策扶持,刺激了我国新能源汽车的井喷式增长。短短几年,中国超过美国成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。此前有专家预测,政府2015年至2020年的补贴总规模将超4000亿元。

近日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定从2017年1月日起调整完善新能源汽车推广应用补贴政策(以下简称新规),以促进新能源汽车产业健康发展。

新规最大的变动就是提高推荐车型目录门槛并动态调整。具体从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。

对于汽车制造商而言,这意味着今后不是随随便便生产一款电动汽车就能拿出来“骗补”;从行业来看,经过此次调整,中国将全面提高新能源汽车产品技术要求,2017年后的市场也将由原先的高速规模发展进入相对平缓期。

玩家纷纷涌入,前景依然广阔

新能源汽车是中国政府于2009年提出的概念,其全称是“节能与新能源汽车”,范围包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车

随后几年,中国新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,整车和动力电池产销量迅速扩大,技术水平明显提升。

中国汽车工业协会去年12月统计数据显示,2016年1到11月中国新能源汽车生产42.7万辆、销售40.2万辆,同比分别增长59.0%和60.4%。新能源汽车产量占同期汽车产量的比重为1.7%。

慷慨与丰厚的财政补贴及相应配套政策扶持,刺激了我国新能源汽车的井喷式增长。短短几年,中国超过美国成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。此前有专家预测,政府2015年至2020年的补贴总规模将超4000亿元。

近期,国务院下发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年,实现新能源当年产销量达到200万辆以上,累计产销量达到500万辆。

从市场格局来看,国产品牌受益于国家补贴发展最为明显。

目前,中国新能源汽车市场参与者主要由三部分组成:第一类是北汽新能源、比亚迪、江淮等在内的传统汽车企业,他们占据了中国新能源汽车市场份额的绝大部分。其次还有上汽荣威、众泰、康迪、江铃、奇瑞和吉祥。

第二类是以特斯拉、云度、知豆等为代表的国内外新兴汽车企业;第三类是乐视、格力、蔚来汽车、小鹏汽车等为代表的科技互联网公司和创业公司,目前暂无量产车、也无汽车制造经验。

比亚迪董事长王传福近日对媒体表示,国产传统汽车超过外国品牌的希望不大,而新能源是一个契机,可能性起码比传统汽车高10倍。

值得一提的是,中国新能源汽车市场仅占汽车总体销量2%左右的市场份额,以此来看,市场前景依旧非常广阔。

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