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浅析2016我国新能源汽车发展特征

导读: 在产销量增长的背后,我们依然能够认知到,新能源汽车行业的发展还是以政策驱动为主,主要依赖政策这根“拐杖”,在单腿跳跃,这样的前进和发展,肯定是不正常的,不健康的,是残疾的。

由于中国能源危机引发高层思考,国家战略倾向于大力发展新型能源汽车,所以最近几年,我国新能源汽车市场飞速迅猛。不过,在产销量增长的背后,我们依然能够认知到,新能源汽车行业的发展还是以政策驱动为主,主要依赖政策这根“拐杖”,在单腿跳跃,这样的前进和发展,肯定是不正常的,不健康的,是残疾的。2016年可谓是中国新能源汽车发展的转型年,中央及地方财政补贴逐步收紧,新能源汽车的产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。这个转轨过程,让新能源汽车经历锥心之痛,但这是必须经历的过程,土不经火的考验,难以成瓷。新能源行业必需经过单纯政策扶持转的“铁拐李”型向“政策+市场”双轮驱动的“哪吒”型转变。

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这个转变的必要性我们从2016年我国新能源汽车行业现状分析中也能看出来,那么2016年我国新能源汽车发展又展现了哪些特点呢?

市场表面繁荣,但整个产业仍不具备国际竞争力

1-11月份中国新能源汽车汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59%和60.4%。预计全年销量可达45万辆,在全球新能源汽车市场销量排名第一。虽然这个数字看起来十分可观,但是中国新能源汽车只是在墙内开花,在国际上缺乏影响力,国内车企中,除了比亚迪出口的城市和地区众多,但没有集中销量的区域,这和丰田、特斯拉级别的新能源生产厂家相比并不占优势。

造成这种现象的原因是中国新能源汽车仍然不具备国际竞争力。实际上,不管是电动汽车还是传统汽车,我们和老牌汽车强国都有不小的差距,单美国在上世纪60年代就开始研发电动汽车了,其有很强大的技术积淀,而我们的新能源汽车发展,在政策和经济上的刺激下,只是单单促进了产能的增加,对技术的进步并没有提供有效帮助。

基础设施建设仍然任重而道远

基础设施的不完善也是我国新能源车的痛点之一,能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出,到2020年国内充电桩达到450万个。而国家能源局的统计数据显示,截至10月末,我国公用电动汽车充电桩仅10.7万个。远远达不到新能源汽车普及所需求的充电桩数量,而且当前建设的充电桩由于各种原因,分布极其不合理,过于分散,根本不能规避新能源汽车里程半径问题。如果这种状况不能改善,那就必须增加车辆续航里程,而增加续航里程则加大了,必然导致成本的增加。

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