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解析新能源汽车分时租赁:市场处于“虚浮”状态

导读: 国内现状来看,新能源汽车分时租赁主要是商业模式的探索与创新,相关主体将重点放在模式运营上,而车型的选择及服务达不到汽车使用者的要求。造成了新能源汽车分时租赁处于“虚浮”状态,市场并没有实质性地发展。

OFweek新能源汽车网讯 国内现状来看,新能源汽车分时租赁主要是商业模式的探索与创新,相关主体将重点放在模式运营上,而车型的选择及服务达不到汽车使用者的要求。造成了新能源汽车分时租赁处于“虚浮”状态,市场并没有实质性地发展。

新能源汽车分时租赁从2013年开始就有企业陆续涉及,当时新能源汽车数量还没有形成规模,企业处于试水探索阶段。2014年年底,国内首个公务电动汽车分时租赁项目在科技部正式运营,包括北汽e150、比亚迪e6、华晨宝马之诺、特斯拉在内的10款不同品牌均成为科技部租赁车辆。2015年开始,面对新能源汽车私人领域推广乏力及新能源汽车高额补贴的态势,国内新能源汽车分时租赁平台开始呈现爆发式增长,行业也开启了“分时租赁”讨论热潮。

解析新能源汽车分时租赁:市场处于“虚浮”状态

一、重模式、轻产品

移动互联网的高速发展为汽车租赁模式提供了良好地发展土壤,和传统租车业务不同,电动汽车分时租赁主要通过手机上安装的APP以及微信来完成查看网点、选车、预约等流程,整个过程用户无需达到指定租车点办理较繁琐的手续,租车流程自助化程度较高。

图表 1 新能源汽车分时租赁参与主体及流程

解析新能源汽车分时租赁:市场处于“虚浮”状态 

新能源汽车租赁,主要是纯电动汽车租赁,在国外已有较大程度的普及。如比利时、德国和瑞士等。比利时在2011年启动时就提供了30辆纯电动汽车,人们可通过网络、电话或在布鲁塞尔的巧个停车点预订汽车。而法国在电动汽车共享方面表现突出,2011年年底,法国推出首个大规模都市公共电动汽车租赁系统—"Autolib”汽车共享计划,其租赁网络遍布巴黎及周边47个市镇。欧美的智能电动汽车租车服务(car 2 go)始于2008年10月覆盖欧美21个城市,服务27.5万名客户。

依照国外的运作经验,在新能源汽车的租赁费用上,政府一般会对租金、电费和蓄电池更换费用进行财政补贴,鼓励消费者以可承受的价格租赁到新能源汽车。如巴黎的Autolib项目,租赁价格体系包括定金和使用金,定金可分为1年、7天和1天定金,也可分为一人使用和一家使用定金。为了鼓励租车客户在行驶至目的地后尽快还车,对于短租客户,在租赁时间超出一定时段之后(如1小时),每30分钟的租赁价格有所上升。为了提升每辆电动车的使用效率,欧美的Car2go项目按照分钟定价,提倡快租快还。除一般价格体系之外,也会制定一些优惠措施鼓励消费者养成及时充电、延长车辆使用寿命的习惯,以Car 2 go项目为例,如果消费者在电量少于1/4时主动充电,将会给予20分钟的免费使用时间。因此,在国内新能源汽车租赁推广过程中,多样化的价格体系及充电优惠措施值得借鉴。

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责任编辑:LGM
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