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新能源车补贴新政背后:企业成本控制未跟上补贴退坡速度

导读: 记者第一时间对新政进行了解读,通过市场实地调查、数据分析以及补贴金额对比,剖析出这一新政带来的新变化。政策带来的市场波动已经显现,能否刺激供给侧改革的节奏仍有待观察。但是,作为政策与消费者之间的纽带——新能源汽车企业的调整已经展开……

2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2017年1月1日开始实施。行业内,这一新政岁末发布已经众所周知,但“靴子”落地仍然引发不小波澜。

记者第一时间对新政进行了解读,通过市场实地调查、数据分析以及补贴金额对比,剖析出这一新政带来的新变化。政策带来的市场波动已经显现,能否刺激供给侧改革的节奏仍有待观察。但是,作为政策与消费者之间的纽带——新能源汽车企业的调整已经展开……

千呼万唤之后,业界终于迎来了期盼已久的新能源汽车补贴调整方案。2016年12月30日,财政部等四部委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称新政)。

尽管新政落地时间还不足一周,但已对新年伊始的新能源乘用车市场带来了明显震动。

记者在2017年元旦小长假期间走访市场发现,多数国产自主品牌新能源汽车目前均处于“无车无价、只订不卖”状态。

“由于补贴调整政策刚出台,目前厂家还没有制定出2017年各新能源车型的价格,所以现在我们只接受预定。”北京地区一家北汽新能源汽车4S店的销售人员对记者表示。

相比此前出台的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新政规定2017~2018年新能源乘用车的国家补贴额度在旧版标准基础上退坡20%,而地方补贴额度则不得超过国家补贴额度的50%。

也就是说,与2016年相比,消费者在2017年购买相同配置的新能源汽车时,购车所能获得的补贴将最多减少4.4万元。

对此,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受记者采访时表示,“新能源汽车补贴退坡,无论对企业还是对消费者来说,都是一种挑战。补贴减少了,企业通常不会将多出来的这部分成本完全由自己承担,将部分成本转移给消费者也是合理的。”

多数品牌终端售价未确定

记者在走访市场时发现,由于多数品牌2017年的产品销售价格还没最终确定,目前,江淮、比亚迪、吉利知豆等品牌的新能源汽车同样是“只订不卖”。

对此,相关企业均表示,目前企业正根据新政加紧对2017年产品价格等进行制定,最快将于本月底前相继出台。

“即便是2017年的产品价格出来了,相较于2016年,价格也会高不少。”一家4S店的工作人员对记者表示,“但如果客户着急买车,并想享受2016年的补贴政策,4S店现在可提供已上好牌照的车辆(新车),客户按照2016年的价格交钱,再进行车辆过户就可以了,但这样的‘上牌车’也已不多。”

以北京市场为例,购买一辆市场指导价为23.99万元的北汽新能源EU260车型,其续航里程大于250公里,如果按照此前的2016~2020年新能源汽车补贴政策,即国补+地补1:1的原则执行,国家补贴为5.5万元,地方补贴为5.5万元,消费者需花费12.99万元便可将车开走。

如今,新政已正式实施,规定国家补贴在老版政策基础上退坡20%,同时,地方补贴不得高于国家补贴的50%。

因此,同样是北汽新能源EU260车型,按照新政,该车型的国家补贴从此前的5.5万元,降低到现在的4.4万元,地方补贴则从5.5万元下滑至2.2万元,整体算下来,消费者购买该车型能获得的补贴最多将减少4.4万元。

据了解,根据新政,国家补贴和地方补贴以新能源乘用车续航里程为界限,共分为四个级别,其分别为续航里程≥100公里,<150公里;续航里程≥150公里,<250公里;续航里程≥250公里;插电式(增程式)新能源乘用车续航里程≥50公里。

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