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新能源汽车的“痛点” 何止是技术?

导读: 电动车型受到政府补贴等优惠政策、较低的使用成本(充电费用+养护费用)等因素影响,让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。但是由于技术、售后等方面的限制,第一批消费者的体验并不是十分良好。

新能源车走向私人市场已有多年,但似乎还没有找准自己的市场方向。

电动车型受到政府补贴等优惠政策、较低的使用成本(充电费用+养护费用)等因素影响,让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。但是由于技术、售后等方面的限制,第一批消费者的体验并不是十分良好。

而且,如今第一批购买电动车的车主在转卖二手车时,又遇到了棘手的问题。

不成熟的售后服务

相对于传统燃油车已经成熟的售后服务,新能源车型的后市场,似乎还没看到“路在何方”。

如今,纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏,而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障,两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油,检测保养成本很低。而且现在的4S店大多没有电动汽车维修服务能力,纯电动汽车修理需要电工证,电池更换需要专用设备,并且每一款车都不通用,使消费者的后续保障得不到保证。

新能源汽车的“痛点”,何止是技术?

同时,新能源车的维修费用高昂,甚至超过高档小汽车的维修费,比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里,经销商赠送4次免费保养,但不提供电池以旧换新和代步车,消费者如需拖车也要交纳费用。

保险方面,新能源汽车主要险种的保险费,明显高于传统车型,差额最低2000元,最高超过4700元,即使考虑到新能源汽车车主对盗抢险需求不高,不计算盗抢险,差额最低也接近800元,而最高则超过3200元。其中,车损险在财产损失中费用较高,这同新车购置价直接相关。仅车损险一项,新能源汽车保险费用就高于其对比车型千元以上,可以说高额保险费用直接增加了消费者每年的使用成本。

上述问题,日益成为新能源汽车后续维护的一大“痛点”,而面对着越来越火爆的新能源汽车市场,如何转卖?又成了另一个“老大难”。

亟待完善的转手机制

进入2017年,2013年那些第一批车主或多或少都有出售或尝试出售其先前购买的电动汽车。但是还未成熟的二手市场模式,让车主们迟迟不敢出手。而每年北京新能源汽车摇号的规律,也一直是摇号的人挺多,买车的人很少。

新能源汽车的“痛点”,何止是技术?

随着电池技术的逐年发展,能量密度比在提升,续航里程在增加,售价在下降。早期购买新能源车主的车型残值也相应地一直在下降,然而如何鉴定老款车型残值,制定相关标准的问题却一直无人提及。相对于传统汽车“相对成熟”的二手车市场,已经形成了检测、定价、过户的流程和相应规范,作为新生事物的电动汽车,在这部分却存在空白。

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