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【聚焦】低速电动车发展困局及原因分析

导读: 目前无论合资品牌、还是自主品牌的乘用车的启动电池,都用是铅酸电池,环保了吗?为什么唯独要求低速电动车要用锂离子电池呢?要准备给这车予以财政补贴吗?

OFweek新能源汽车网讯 2016年1月14、15日中国电动车百人会在北京召开了年度会议。最引人思考的是,对低速电动车的讨论。笔者对专家不同观点进行了梳理,基本分为三类观点:一是站在为人民服务的高度,要求政府一定要给低速电动车一个合法的身份,建议政府容许其生产、容许其上路,容许使用铅酸电池;二是低速电动车要取得合法身份,必须提升自己的技术水准,而不能要求在标准技术的条款上打折;三是针对低速电动车的特点,科学定位,制定出科学的标准。以上三种观点,都有市场,都有人认可,但是笔者比较认同第三种观点。

一、低速电动车发展的困局及原因分析

这个车有市场(主要是三线以下城市和农村)需求、有部分地方政府(山东省等)支持、有行业管理部门(公安部等)是反对的,还有一部分电动车专家和学者是担忧的,目前中央政府态度比较模糊。其主要原因是,各方诉求,基本上站在自己角度,其陈述的内容,基本上是表像,经不起逻辑推敲,分析如下:

陈述之一:市场有需求,应该发展

理由:这个车能满足普通老百姓尤其是低收入人群的要求,市场需求量大;

结论:必须要发展这个车,发展这车可以满足这部分群众的“汽车”梦,提升其幸福感;

逻辑推敲:低收入人群基本诉求是,提高其收入,目前要解决“吃、住”问题。买这个车,不能提高其收入。所以说,买这个车的人,不会是低收入人群,当然也不会是高收入的人群。基本情况是,有一定收入的人群(如后生)买这车,送给低收入人群(如长辈)用。

陈述之二:这个车技术等级低,有安全隐患,要禁止它

理由:因为这个车引发的交通事故频发,技术含量低;

结论: 人命关天,必须要禁止它发展,禁止其上路。

逻辑推敲:目前高速汽车的交通事故是主要的。这个车在交通事故中是往往受害方。这是交通管理问题,高速车与低速车分道路行驶即可。

陈述之三:这个车没有技术标准, 是违法车辆,要禁止它

理由:这个车辆国家技术标准一直没有,允许其上路法律依据不足;

结论:这个车违现有法律(标准)的规定,必须取缔;

逻辑推敲:有法必依,执法必严,对交管部门而言是对的。但其产品不仅国内有较大市场,同时已经成规模还出口到了国外。国外法律是支持的,而国内法律(标准)却是缺失的。标准工作者没有理由,一拖再拖了。

陈述之四:这个车用的铅酸电池,不环保,要上路必用锂离子电池

理由:这个车辆用铅酸电池不环保,标准要提倡用目前更环保的电池;

结论:这个车要发展可以,但是必须要求用锂离子电池;

逻辑推敲:目前无论合资品牌、还是自主品牌的乘用车的启动电池,都用是铅酸电池,环保了吗?为什么唯独要求低速电动车要用锂离子电池呢?要准备给这车予以财政补贴吗?

笔者的基本观点:低速电动车生不逢时,不宜跨越空间发展;全面封杀低速电动车,过于简单、粗暴;越是打压,反抗力越大。

二、低速电动车生不逢时,“低”速性质决定了其生存空间

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责任编辑:LGM
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