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微型电动车PK低速电动车 尴尬与短板在哪?

导读: 一直以来,微型电动车的尴尬在于,真正想买车解决城市通勤出行的人瞧不上,打算简单代步的人又嫌贵。现在,新能源汽车走起了亲民价格路线,微型电动汽车能否拼得过低速电动车?

OFweek新能源汽车网讯 如今,更多的新能源汽车品牌开始发力微型电动汽车市场。日前,北汽新能源发布了一款A00级纯电动汽车“北京·EC180”,目标市场主要定位在三四线城市家庭用车、以及一二线城市入门车型。大型车企集体发力微型车,瞄准的正是没有“正式身份”的低速电动车、老年代步车。

卖点是便宜还不限行

相比于北汽新能源已有的几款热卖车型,EC180车身更加小巧,长度约3.67米,5门4座,结合了SUV和小轿车的特点,续航里程180公里,采用高品质三元锂电池,在家就能充电,6小时可充满。

记者发现,市面上早有纯电动的微型汽车,像知豆、众泰云100S、奇瑞eQ等。价格较低,在北京还被称为“占号神器”,享受不限行等优惠政策,但有车主吐槽有些微型电动汽车存在“底盘低不好开”、“电池续航衰弱”、“不实用”等问题。

而北汽新能源EC180称有“超越同级产品的经济性”。北汽新能源工程研究院副院长刘国艳介绍,EC180核心部件质保为8年(或15万公里),车身采用54%高强度钢,配备双安全气囊,专业纯电底盘让高速转弯更稳定。另外,8寸一体化触控大屏可与手机双屏互联,实现远程充电等功能。

“三四线城市消费者一年的收入都能够买得起的 国民车 。”据介绍,EC180灵动版和灵秀版两款车型的终端零售价分别为4.98万元和5.58万元。今年开始,新能源车国家补贴退坡20%,EC180从价格上看确实很有竞争力。北汽新能源表示,目前经销商的预接意向订单已超过五千辆。

微型电动车进入爆发期

2016年,国内纯电动乘用车销量为25.7万辆,同比增长75%。北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇解读表示,这个市场的快速增长除了源于一线限购城市、中大城市之外,更主流的推动力是微型电动车和微型物流车。新能源微型车这个“小而美”的市场将进入爆发期,2016年规模约10万辆,预计2017年能达到25万至30万辆,2020年达到100万辆。

“至少在2020年之前主流市场是在三四线城市,是10万元、甚至8万元以下的车型,是价格实惠、安全放心的家用产品,而不是摩托车、老年代步车,甚至不是燃油车。在很多农村地区,充电比加油还要方便、便宜。”张勇说。

这次,北汽新能源将EC180的目标市场便定位为三四线城市家庭用车,以及一二线城市入门级车型,并对其销量寄予厚望。据介绍,北汽新能源2017年的销量目标为17万辆,EC180将是北汽新能源今年最主推的产品,销量预计占比一半以上。

北汽新能源要进入的三四线城市及更广大的农村地区,正是低速电动车的天下。

其实,在北京的马路上也常常能见到低速电动车的身影,车身小巧、五颜六色,外形各种仿宝马、奔驰smart、雷诺Twizy等经典车型,最高车速在每小时五六十公里左右。其中中高端车型售价也不算便宜,多在2万至5万元之间。这些低速电动车虽然无法上牌,也上不了保险,缺乏安全保障,但作为代步车,依然在老年人和一些无车年轻人中热销。大型车企瞄准的正是这块市场。

对标“老头乐”也有短板

一直以来,微型电动车的尴尬在于,真正想买车解决城市通勤出行的人瞧不上,打算简单代步的人又嫌贵。现在,新能源汽车走起了亲民价格路线,微型电动汽车能否拼得过低速电动车?

有业内人士表示,以EC180为主的微型电动汽车将抢占低速电动车的“蛋糕”。中国汽车技术研究中心主任刘斌就表示,三四线城市及农村将成为未来新能源汽车市场爆发的潜力群体,新能源汽车企业应主动对标低速电动车,开发实用型产品,完善使用环境。

但也有声音认为,代步车不用上保险,不怕交警管,没啥束缚,尤其是在老年代步车市场,低速电动车更占优势。“要能上牌,还得拿驾照,考下来花费六七千元不说,还得受罪!”开着辆迷你版“小宝马”代步车天天接送孙女上下学的孔大爷说。

此外,在北京等限号城市,低速电动车、老年代步车最大的优点就是不用摇号。担心电动车的品质,很多人还是宁可先开着低速电动车,同时摇着燃油指标。

一方面是大型正规车企入局开发微型电动车,满足市场需求;另一方面,市场本身就很大的低速电动车亟须建立行业标准,在产品质量、路权监管、行业准入标准上得到规范。到底谁能“跑得更快”,还在于谁能更进一步地满足消费者的更多需求。

责任编辑:LGM
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