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新能源客车市场大变:“一通三龙”已成过去式

导读: 根据工信部合格证统计的产量数据,国内纯电动客车市场12月共计生产34885辆,同比去年的2.77万辆增长26%,环比2016年11月大幅增长47%,它刷新了中国纯电动客车行业发展史上的月产量历史最高记录。

OFweek新能源汽车网讯 根据工信部合格证统计的产量数据,国内纯电动客车市场12月共计生产34885辆,同比去年的2.77万辆增长26%,环比2016年11月大幅增长47%,它刷新了中国纯电动客车行业发展史上的月产量历史最高记录,有意思的是,之前的最高记录是在2015年12月,产量为2.77万辆。另外,2016年全年,纯电动客车市场共计生产11.57万辆,比上年同期的8.8万辆增长31%。

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关于2016全年纯电动客车产量累计市场份额方面,宇通客车、比亚迪和中通客车三家企业占比加起来达到42%,其中宇通客车全年纯电动客车产量市场份额最高,达到19%;比亚迪全年纯电动客车产量市场份额为13%;中通客车全年纯电动客车产量市场份额为10%;其它品牌占58%。

分析去年纯电动客车市场走势可以发现,其主要特征与2015年比较类似,都是年初较冷淡,到最后几个月就像脱缰的野马一般井喷。造成这种现象的主要因素是去年受到骗补的影响,有关部门一直在沟通协调对骗补企业的处理,骗补之事的影响直到第三季度有所缓解,骗补处理完之后就是一系列新政的推出,这些新政激活了纯电动客车行业的发展动力。

第一,新的调整后的新能源汽车推广应用财政补贴政策出台时间临近年底,最后确定2017年初才会开始实施;而2016年销售出去(按照上牌日期)的新能源汽车全部按照原定的补贴政策来执行。通过我之前对补贴新政的解读就知道,2017年补贴政策技术门槛大幅提高、补贴金额大幅降低等,所以,12月将是车企消化现有产能最好的时机,因此,最后一个月产量爆发也是预料之中。

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第二,临近年底,工信部发布了多批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,这也一定程度上刺激了各车企的加班加点生产计划,另一方面,更多企业与车型也都获得了补贴推荐,有了目录推荐作保障,各厂家才能撸起袖子大干特干。

第三,也是临近年底,部分车企已经拿到了2015年新能源补贴金额,目前已经发了5家(相关信息各位可以查历史文章)。这个造成的影响是,一方面缓解了这5家车企的现金流问题,使得他们可以进一步开拓市场,另一方面,这也为其它暂时没收到补贴款的厂家提供一个积极信号:补贴快发了,再撑会。

点评

新能源汽车的趋势已不可阻挡,国内方面,客车与专用车是新能源汽车推广力度与占比份额最高的,整个市场“绿意盎然”,这个市场有望最先实现新能源汽车普及。另外,客车市场,之前大家熟知的“一通三龙”早已成为过去式,而去年纯电动客车市场的主要特点是:宇通、中通依旧强,比亚迪和珠海银隆强势崛起,金龙系则败退。

宇通方面,相比其它厂商,宇通将传统汽车的领先优势平缓过渡到新能源汽车,能对其造成威胁的X因素只有比亚迪。不过,说实话,从世界客车市场来看,宇通只是赢在国内,它并不是最强,夹杂各种地方利益的其它国内厂商待提升的空间很大。

中通在传统汽车市场表现平平,在新能源市场表现如此亮眼的根源还是他们有种破釜沉舟的勇气。

比亚迪的技术实力自不必说,主机厂有自己动力电池的,屈指可数;再加巴菲特式光环,其实,更准确的是巴菲特式监督;还有备受中央扶持的民企身份等。虽然比亚迪造车资质尚浅,动力电池产能是个问题,但综合以上强力优势,毫无疑问,比亚迪就是客车市场的X因素。

银隆的崛起的确有些意外,技术上,除了钛酸锂这一块,其它方面优势并不大,难道是因为董明珠造车之事闹得沸沸扬扬,有了董明珠与首富王健林的力挺,进而让银隆散发第二春?

金龙系方面,南京金龙有所下滑,厦门金旅进步不够大,苏州金龙受骗补之事完全沉沦。

这个快速发展的行业,不进则退,也就是所谓的行业洗牌吧,就像上面说的,中国汽车市场第一个发生“绿色革命”的很可能是客车市场。

责任编辑:LGM
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