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抛开续航 新能源车痛点到底在哪?

导读: 不过,看似飞速发展的充电网络,依旧无法满足现实需求。首当其冲的就是充电桩与保有车辆比例严重失调,发展纯电动车的使用初衷原本应该按照:车位、充电桩、车、目的地这样的一个良性循环。

OFweek新能源汽车网讯 不管是纯电动还是内燃机车,当能源耗尽时便需要补充能源。两者相对而言,纯电动车型充电时间较长,即使使用快充也需要将近1小时左右。2016年1-7月,我国新能源汽车生产量为21.5万辆,销售量为20.7万辆,较去年同期分别增长了119.8%和122.8%,纯电动车保有量快速增长的同时也带动了充电桩网络的快速发展布局。尽管截至今年6月底,国内公共充电桩建设已达8.18万个(其中直流桩有1.35万个,交直流一体桩有1.65万个,交流桩有5.18万个),较2015年年底增长了65%。私人充电桩达5.54万个,较2015年年底增长约12%。

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充电桩与车辆比例失调

不过,看似飞速发展的充电网络,依旧无法满足现实需求。首当其冲的就是充电桩与保有车辆比例严重失调,发展纯电动车的使用初衷原本应该按照:车位、充电桩、车、目的地这样的一个良性循环。不过现实中以北京为例不少高档小区车位要远比一般家用轿车贵,车位资源十分紧张除此之外私人按照充电桩阻力较大,这就导致不少私人用户涌向本就拥挤不堪的公用充电网络。

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充电资源被浪费

本已临时补电设计的公用充电网络使用负荷极大,并且还要承受来自网约车的高频使用压力,即使夜间也要承受不少没有充电资源的租车平台充电需求。即使如此在这样的背景下,国内市场除有补贴城市之外,不少充电网络资源闲置利用率低下,据统计目前充电桩的有效利用率仅为5%,空闲率高达70%。究其原因,个人车主在没有补贴政策以及限购政策下,并不会选择纯电动等车型,尤其是高速充电网络除节假日期间利用率也并不高。

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建桩成本高回本周期难

目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元,而硬件成本占比高达75%。尽管从长远的角度来看,随着市场的快速增长硬件正本会进一步平摊,充电网络建设成本会随之下降。不过,目前普遍充电价格在0.8元起,商用充电网络可以收取相应的服务费用以及停车费用,但很难再短期内回收成本,并且如果没有专人看守充电网络损坏率会陡然上升,并非一劳永逸的投资项目。

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信息准确性

在用户实际使用层面,外出充电基本都会选择自己较为熟悉的充电网络。陌生充电网络首先较难寻找,并且充电负荷量无法预计,车与充电桩之间的兼容性也无法预计,不能及时为车辆进行补电作业。目前,大多数充电桩App基本基于高德等专业导航软件,但充电桩具体地点无法提供,如遇到地下或私人小区无法提前提示。虽然在用户反馈一栏可以看到充电桩相关点评,但无法快速、明显、便捷的提供用户信息,同时现阶段也无法提供充电桩使用情况以及排队情况,导致充电网络无法高效使用。

责任编辑:LGM
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