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【深度】新能源车分时租赁市场与财务模型探析

导读: 在新能源汽车产量骤增、“共享”概念兴起的大背景下,国内涌现出不少杀入汽车分时租赁领域的创业公司。中国汽车分时租赁的市场规模有多大?用户需求如何?收入和成本又该如何计算?

共享单车热潮未减,共享租车已悄然而至。在新能源汽车产量骤增、“共享”概念兴起的大背景下,国内涌现出不少杀入汽车分时租赁领域的创业公司。中国汽车分时租赁的市场规模有多大?用户需求如何?收入和成本又该如何计算?

汽车分时租赁不是一个新概念,若将Zipcar的成立算作起始,汽车分时租赁已在美国和欧洲经历了十六七年的发展,并在15、16年成为国内舆论较为关注的领域。

汽车分时租赁的概念起源于美国,最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的分时租赁业务,随后部分主机厂和创业公司也通通冲进这个领域,经过十数年的发展,以网点取还、自由取还、C2C模式为主的几大模式也已发展成熟,而在国内,玩家模式与国外别无二致。(文末附有汽车分时租赁典型公司案例,欢迎查阅。)

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2015年起,汽车分时租赁在国内逐渐火热,虽然有“共享”概念的兴起为其加持,但究其本因,我们认为在政策补贴下新能源汽车产量大增是最为重要的背景。2014年,国内新能源汽车产量约为7.8万辆,而2015年陡增至34万辆,但新能源汽车的销量却未能跟上产量的增速,转卖为租不失为一个很好的解决方法;此外,新能源汽车的里程有限,用于分时租赁和短租显然更为合适。

虽然模式大都类似,但汽车分时租赁在中国的发展因市场情况、人群需求的不同而需另作分析。接下来,我们将从汽车分时租赁的市场规模、用户分析、财务模型等方面一一与诸位分享我们对这一领域的观察与思考。

一、国内出行市场与分时租赁

中国出行市场按出行距离可以大概切分为三个市场(忽略时间维度):

0-5公里的短途出行市场,5-50公里的常规中短途出行市场和50公里以上的中长途出行市场。

而分时租赁主要针对的是5-50公里的中短途出行市场。

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汽车分时租赁作为国内一种新型的自驾解决方案,其发展速度并不是很快。在2011年,国内就出现了以嘟嘟租车为代表的汽车分时租赁,而至近两年,分时租赁才真正意义上成为人们关注的热点。一方面是新能源汽车产量骤增的大背景使然,而另一方面,也说明分时租赁面临的来自出租车、网约车等竞争对手的制约和影响仍是较大的。分时租赁的主要竞争对手除了传统的出行方式(包括出租车,地铁,公交外),还面临着专车、快车等他驾平台的竞争。在这个格局复杂的市场中,分时租赁能否突出重围,仍有待观察。

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