侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

逐一击破痛点后 新能源汽车发展路向何方?

导读: 刚刚过去的2016年,是中国新能源汽车技术质量提升的理性增长年,中国新能源汽车从产品导入期进入成长期,同时,全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转。

里程续航焦虑,充电设施建设缓慢,过度依赖补贴政策……尽管2016年,中国新能源汽车产业规模全球领先、技术水平显著提升、产业体系基本建立,但面对傲人成绩,参与1月14日至15日召开的中国电动汽车百人会论坛(2017)的演讲嘉宾们,并不避讳发展中的痛点,各抒己见,而“新能源汽车要撸起袖子干”这句话,也频频出现在现场“大咖”演讲的结束语中。

数据显示,截至2016年11月底,中国新能源汽车的产销量为402000辆,占到全球主要创新国家新能源汽车销量的50%;到2016年底,全球新能源汽车累计销售量达到200万辆,中国占了其中的100万辆。

两个50%,彰显了中国汽车产业在节能减排上所做的努力,也说明我国对节能减碳、应对气候变化作出的新贡献。在中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高看来,刚刚过去的2016年,是中国新能源汽车技术质量提升的理性增长年,中国新能源汽车从产品导入期进入成长期,同时,全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转。

续航焦虑怎么破

不能靠简单增加车载电池

浙江吉利控股集团董事长李书福表示,电动汽车直面的首要问题是,基础设施不齐全、充电时间较长,这让电动汽车的用户体验不是很好。尤其一到冬天,很多人的里程续航焦虑倍增,长时间开暖风会影响行驶里程。

“对于电动汽车,大家首先谈的就是续驶里程。从市场上看,续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志,但它的实现并非是简单增加车载电池量就能解决。”全国政协副主席、科技部部长万钢坦言,简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加,单位电耗会显著增大,随之带来的是全生命周期碳排放增高。

“电动汽车产品开发,续驶里程长短需要科学合理规划,统筹考虑车辆用途与性价比。”万钢强调,人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位,首先要考虑车辆运行的范畴,“从技术发展上来说,最有效的途径是提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化,能量密度提高和轻量化制造能力是衡量技术先进的一个标准。”

“在政策导入期,大家买电动车更多是因为牌照,很少有用户买电动车是因为热爱电动车。”蔚来汽车创始人、董事长李斌说,用户永远都只会为更好的体验买单,电动车的发展要解决困扰用户的痛点。

充电找不到地儿

今年新增80万个充电桩

北京最新的新能源汽车摇号中,超过20%的个人中签者弃号,无法安装私人充电桩成为弃号原因之一。与之形成的鲜明对比是,美国95%的汽车用户换购时选择电动车而非燃油车,原因很简单,就是客户体验好。

相关数据显示,北京已建成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络,上海、深圳、广州、南京等城市公共充电网络初具雏形。北京、上海等地的私人充电桩都超过5万个,但不少电动车用户依然表示,“充电不方便,里程续航没有安全感”。

“受城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等多方因素影响,充电设施行业仍然面临一些共性问题。”国家能源局副局长郑栅洁直言,居民区充电设施建设进展相对缓慢,公共充电基础设施发展待提升,个别地方出现跑马圈地和盲目铺摊子的现象,现有充电设施依然不兼容、支付和信息共享面对壁垒。同时,行业发展存在安全隐患,商业模式有待创新。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: