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两年购买1000辆 邯郸公交和董明珠为何“独宠”银隆?

导读: 2017年1月5日,小编来到河北省邯郸市公交公司进行实地调查,探一探银隆以什么样的优势,受到了邯郸公交公司的如此青睐。

OFweek新能源汽车网讯 2017年1月5日,小编来到河北省邯郸市公交公司进行实地调查,探一探银隆以什么样的优势,受到了邯郸公交公司的如此青睐。

为何“独宠”银隆?

邯郸市主城区公交车100%达到了纯电动化,1000辆纯电动公交车全部为银隆品牌,其中8.5米800台,10.5米80台,12.5米120台。在如今纯电动公交车“百花齐放”的形势下,银隆为何能得到邯郸公交公司的“独宠”呢?邯郸公交公司技术部部长徐世新认为,安全和快充的两大特性,是公司选择银隆纯电动公交的最大原因。

银隆有些特立独行,电池使用的并非普遍使用的磷酸铁锂,而是密度相对较低的钛酸锂电池。“我们前期对磷酸铁锂和钛酸锂电池进行了对比,发现钛酸锂在安全性和快充方面更胜一筹,比较适合公交运行。”徐世新告诉记者,2014年邯郸公交公司当时购买了200台银隆纯电动公交车,当时配装的磷酸铁锂电池。在实际运营过程中,公交公司发现磷酸铁锂电池冬季电池衰减厉害,故障率也比较高,安全性并不可靠。银隆针对这些问题,又适时推出了钛酸锂电池。

经过两相比对,邯郸公交公司发现,钛酸锂电池不仅在安全性上有所保证,其10分钟快充的性能更适合公交车辆运营的特点。

据徐世新介绍,以前使用的磷酸铁锂的车辆,每天运营到下午4点左右就需要充电,而且充电时间大多需要2-3个小时左右,不能完全满足线路的正常运营。

而适合快充的钛酸锂电池,在充电方面就有很大的优势。“使用了钛酸锂电池的银隆车,夏天充电6分钟,冬天开暖风多一点,充电需要8分钟。车型不同充电时间也不太相同,10.5米10分钟左右,12米11分钟左右。加上耗电量不一样,可能时间长短有变化,但是不会超过12分钟。” 徐世新进一步介绍到,因为公交车有一个间隔时间正点率,就是间隔5-6分钟或7-8分钟车的不同等,这种快充才更适合公交车的运营模式。

因此,邯郸公交公司才下定决心,两年购买了1000台银隆纯电动公交车。

运营两年电池无衰减

记者在位于邯郸高铁站旁的公交枢纽内看到,十几台银隆纯电动公交车正在充电。

据邯郸公交公司相关负责人介绍,为了保证1000台纯电动公交车的正常运营,邯郸公交公司采取自筹资金自建、与国家电网共同合作等方式,先后在邯郸市区修建了3个充电站13个充电点,每个站点设置5-10个不等充电桩,大约有100多个充电桩,能完全满足充电需求。

“在车辆的续航里程上,因为采用的是快充模式,所以没有什么问题。”据了解,邯郸市所有公交线路基本都在单线50公里以内,银隆的车充满电后可续航150公里左右,并且采用了快充模式,完全能够完成线路运营要求。

“频繁充电会对电池产生影响吗?使用两年之后电池有衰减吗?”记者在做纯电动公交调查时了解到,磷酸铁锂电池在使用一年后会有10%的衰减,使用四年后电池衰减会达到70%。

面对记者的疑问,徐世新给出了这样的答案:“经过两年的使用,钛酸锂电池一点衰减都没有。至少,我们目前并没有发现衰减现象。”

运营成本降低

纯电动公交车的运营成本怎么样呢?

徐世新告诉记者,原来刚开始使用纯电动时,成本节约比较大。但随着柴油、天然气的降值,成本的差距在缩小,现在主要的实惠是在后期保养上。

纯电动公交车在后期保养上,跟常规车有很大的差距,因为常规车有发动机和变速箱,而纯电动核心部位是电机、电控、电池部分。银隆的三电保十年,期间维修费用一点不用出。所以,维修费用能节约4/5。

相对于使用磷酸铁锂电池的车,使用了钛酸锂电池的车在人工成本上有所节省。因为磷酸铁锂电池充电时间长,需要3个驾驶员跑两辆车,而钛酸锂电池的车辆,因为充电时间只有几分钟,所以是一个驾驶员一台车,节省了一个驾驶员的成本。

邯郸公交公司“独宠”银隆,两年购买1000台银隆纯电动公交车。这足以说明,珠海银隆另辟巧径推行的钛酸锂,在市场上还是非常受到认可的。银隆推行的钛酸锂电池行不行,在市场上其实就能看出来。如果不行的话,谁会买呢!

责任编辑:LGM
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