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揭露车型目录缘何重审 又牵动谁的神经?

导读: 重审要根据补贴新政的技术要求对再申报企业进行审核,不符合补贴新政技术要求的车型会遭淘汰出局,从而其使用的动力电池也会受到牵连。

OFweek新能源汽车网讯 2017年1月8日,中机车辆技术服务中心发布《关于调整<新能源汽车推广应用推荐车型目录>申报工作的通知》。通知提出,依据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)的有关要求,2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1-5批需重新核定,企业应按照新的技术要求,进行申报。

据悉,中机车辆技术服务中心受国家工业和信息化部委托,负责组织《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)申报资料的受理和审查工作。《目录》申报受理审查工作自通知发布之日(2017年1月8日)起执行。

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第1-5批《目录》为何被推倒重审?

我们先来重温一下新能源汽车补贴新政的要求。2016年12月30日发布的新能源汽车补贴新政策《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号),对申请补贴的新能源汽车提高了要求,从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等多方面提高了财政补贴准入门槛,对“骗补”行为严防死守。

补贴新政与之前的新能源汽车补贴政策相比,从七个方面提高了推荐车型目录门槛并进行动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同,增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求,适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求,对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制,强化验车环节管理,对抽检不合格的企业及产品,及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下仍简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

补贴新政对新能源车企提出的要求可谓严苛:挂钩安全,出事故要扣补贴;挂钩运营,非个人车辆要跑足3万公里,才能领补贴;挂钩《目录》调整,新能源汽车产品要想申请补贴,必须先纳入《目录》。

2016年12月30日,四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对动力电池的技术性能等方面提出了严格要求,比如,纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里,电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率要高于3C,插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于40%。新能源乘用车增加动力电池系统的质量能量密度要求,不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

新能源汽车发展迅速,法规要求已提升,之前1-5批《目录》内的部分产品或已无法满足当前的法规要求,所以,根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)、《关于进一步做好新能源汽车推广应用监管工作的通知》(工信部装〔2016〕377号)和《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)的相关技术要求,主管部门决定重新审定产品。

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责任编辑:LGM
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