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特斯拉充电进入收费时代 出尔反尔影响几何?

导读: 根据特斯拉此前通知的内容,最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着,从16日开始特斯拉终身免费充电的政策宣告结束。

OFweek新能源汽车网讯 1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准,费用为1.8元/kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容,最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着,从16日开始特斯拉终身免费充电的政策宣告结束。

1月14日,记者走访了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街当代MOMA目的地充电站,以及凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是,对于超级充电站Superchargers(以下简称超充)收费一事,大部分车主非但没有表现出异议,受访车主均表示赞同和支持。

值得一提的是,有少部分车主反映特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。记者调查发现,这部分收费并非特斯拉官方的意见,只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为,超充站作为特斯拉面向客户承诺的免费充电网络的一部分,在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

特斯拉充电进入收费时代

1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准。记者以官方价格1.8元/kWh计算,从北京开车到上海,路程大约1200公里,普通燃油车的油费约为780元。特斯拉Model S按新的收费标准约需电费400元。可以看出,特斯拉的能源费仍然远低于传统汽车的费用。

据了解,特斯拉超级充电站分为两种:一种是城市超充,另一种是高速超充。前者顾名思义在城里,主要为城市通勤补充电量;后者主要建在高速边上、交叉路口,为长途出行车辆补电。在中国,城市超充的数量多过高速超充,其使用率更是远远过载,北京、上海等城市超充排队现象尤为严重。

采访中,特斯拉MODEL S车主李先生对记者表示,不少特斯拉车主去使用超充不是因为必须依赖超充,而是在家里有家充的情况下,去超充省钱。更有甚者,“因为大部分超充的停车费免费,很多人把特斯拉超充当停车位用,车在那里一扔一下午,蹭免费资源的人多了,充电站经常拥堵排队,这种行为也遭到了车主群每周的讨伐。”

此前,特斯拉美国总部曾致信车主,建议非长途旅行不要占用超充充电位,以免造成充电拥堵。然后据另一位MODEL X车主王先生介绍,号召应者寥寥,“人性逐利,当使用超充的成本低于家充,并且能够免费停车时,没人会放弃更舒适的超充。”

从特斯拉发布的2016财年第三季度财报来看,特斯拉三年来首次扭亏为盈,其中Model S和Model X新车净订单同比增长68%,在高端车型需求不断增长的同时,还背负了超过40万的入门款车型Model 3的订单,事实上,为了能够将Model 3按时交车,特斯拉目前正在继续加大投入提高基础产能,以实现2018年生产50万辆特斯拉汽车的目标。

有分析人士对记者表示,当供应问题解决后,下一步充电装置的供应就成了问题。特斯拉目前把全部的赌注都压在了Model 3的生产上,自家的债务压力也逐渐上升,特斯拉几乎没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。

上述人士称,面对未来会成倍增长的充电需求,特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情,同时也是一个效率和服务考量的事情:一方面可以改善超级充电站的客户体验差效率低下的问题;另外可以打造在线实时的充电收费系统,在Model 3走量之前,可以不断对收费体系和系统做优化;最后还可以回收少量的现金。

特斯拉“出尔反尔”影响几何?

记者注意到,特斯拉在现金流缩紧与盈利堪忧的双重压力下,从各方面节约成本。特斯拉在公告中也坦承:这(充电收费)使我们能够对超级充电网络再次投入资金,加速扩张,缓解车主等候充电时间。

公开资料显示,特斯拉自2010年上市以来,一直处于亏损状态。累计亏损金额达21亿美元。这也是所有汽车行业的新进入者们所面临的共同问题。

近日,乐视汽车创始人贾跃亭就表示,乐视汽车业务再需要100亿元才可以保证生产,其另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂,就在去年年底因资金短缺而停工。可以看出,汽车行业作为资源高度密集产业,包括特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。

特斯拉相关负责人对记者表示,此番收费制度的变更不代表特斯拉马上就收费。车主每年仍可以免费充电400千瓦时,相当于可以行驶大约1600公里。只是在超出了这个用电量之后,超级充电桩充电才会收取一定费用。

同时,他指出,上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩,而用户自家安装的家充设施不受影响,仍然按照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉承诺,永远不以超级充电为盈利点。

然而,仅三年多的时间,从当初入华时承诺超级充电站永久免费到现在变更价格、另立价签,特斯拉如此“出尔反尔”,这是否会引起现车主或者一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑呢?

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示,特斯拉品牌形象和价值已经建立,某项服务免费与否不再对消费者的购买意愿产生明显影响。市场化背景下,不能说免费就是好,也不能说收费就是不好。然而,既然决定收费,那服务得跟得上。

“作为特斯拉车主,对服务品质与使用体验要求会相对较高。相应的,特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备,毕竟,顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不一样的”。苏晖对记者称。

事实上,随着新能源汽车保有量的增多,充电方式必然会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成一个常识,届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。

责任编辑:LGM
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