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内忧外患 新能源车产业链到拼真本事的时候了

—— 【聚焦】

导读: 1月14日,2017年电动汽车百人会在北京召开。会上,无论是政府官员或是企业,都提到了一个现状——外资品牌加速挺进中国的情况下,中国将进入残酷的饱和竞争阶段。2017年,在补贴退坡的背景下,拼真本事的时候到了。

1月14日,2017年电动汽车百人会在北京召开。会上,无论是政府官员或是企业,都提到了一个现状——外资品牌加速挺进中国的情况下,中国将进入残酷的饱和竞争阶段。2017年,在补贴退坡的背景下,拼真本事的时候到了。

在竞争趋于饱和的过程中,技术进步将起到重要作用。对此,百人会执行副理事长欧阳明高对目前取得的技术进步和未来的发展方向进行了总体解析。

欧阳明高表示,2016是全球纯电驱动转型的标志性年份,电动汽车曾经几起几落,多元探索,锂离子电池后来居上,技术进步超出预期,中国新能源汽车从产品导入期进入成长期。

他介绍,中国动力电池装车量全球第一,四家企业进入全球前十名,中国动力电池材料位居全球前列,如贝特瑞是全球最大的负极材料企业,杉杉是全球最大的正极企业,而且为国外配套。从整车动力系统技术进步看,纯电动大中型商用车和微小型乘用车率先发展,现在两头往中间主流家用轿车市场挤,这个进程非常明显。插电式混合动力结合了燃油车和纯电动车的优势,带动了混合动力技术的逐步成熟。新能源汽车产业在发展过程中有优势,但也存在一系列问题,如基础设施的问题,整车能效的问题,动力电池成本、重量、安全的问题等。对此,中国制定了详细的发展目标,到2020年,电池单体大于300瓦时每公斤,系统大于200Wh/kg,可以产业化的350 Wh/kg可以达到。

目前主攻300 Wh/kg以上动力电池技术路线难题,主要是三元高镍正极和硅碳复合负极,这些技术已经用在18650电池上。 另外,300 Wh/kg在A样阶段循环还可以大于95%,正在做实验,目标是800次循环。

面对饱和竞争,企业也在积极行动。

比亚迪股份有限公司董事长王传福表示,企业将利用充分利用国内税收、推广配套、长效核查等推动机制,从上游的IC制造、正极、负极、电解液隔膜;中游的电池、电控、电机;下游的整车售后服务等全方位整合资源,推动新能源汽车发展。

此外,王传福还强调电动大巴的发展是我们的优势资源,他认为,在国内体制助推下,电动大巴将会进一步发展,并断言“2018年公交领域燃油车会死亡。”

北京汽车集团董事长徐和谊表示,企业将以创新为最核心的驱动力,聚焦技术、聚焦产品、聚焦资源、聚焦市场。聚焦技术,实现对核心关键技术的全覆盖,对核心技术各个击破,目前北汽正在建世界级的新能源汽车创新科技中心。

北汽将集中企业优势资源,打造明星产品;做好差异化发展,精确切入各个细分市场,做好迭代创新。在徐和谊看来,21世纪的竞争资源整合能力的竞争。新能源汽车的产业链长,产量大,新能源产业的资源布局与传统车完全不同,要瞄准稀缺资源和核心资源,将其纳入到企业的生态中。

徐和谊强调,市场占有率对企业来说是最重要的目标,必须以市场为导向,加强对市场的精耕细作,对不同市场进行分别覆盖。

吉利将进一步加大新能源汽车的占比。浙江吉利控股集团董事长李书福向大家展示了“蓝色吉利行动”计划,计划到2020年新能源汽车的占比达到90%,其中65%的市场份额为插电式混合动力汽车和混合动力汽车,纯电动汽车占比达到35%。

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