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事实遭扭曲!揭露低速电动汽车八大“内幕”

导读: 我们都处在信息蜂巢,信息越发达,得到的信息越少。低速电动车的信息纷乱混杂,加上背后利益纷争博弈,造成看到的越多,事实就越扭曲。这种扭曲,造成了标准制定严重偏离八大事实,以及对低速电动车安全认知的几大误区。

OFweek新能源汽车网讯 罗辑思维跨年演讲说到,我们都处在信息蜂巢,信息越发达,得到的信息越少。低速电动车的信息纷乱混杂,加上背后利益纷争博弈,造成看到的越多,事实就越扭曲。这种扭曲,造成了标准制定严重偏离八大事实,以及对低速电动车安全认知的几大误区。

1.“中国人就是不注意安全,上路开个低速车多危险啊!你看人外国人就最重视安全,为什么不能学习人家呢?”

在国外与低速车类似的车型有不少,且都早有了标准,外国人是怎么要求的,我们逐一来看:

欧洲的四轮摩托车L6E,L7E,根据欧盟指令EU168/2013,不用参加NCAP碰撞测试,不用装安全气囊,只对轮胎、喇叭、后视镜、安全带,灯具做具体要求。L7E,甚至只限制了最大连续功率不超过15kw,没有限制最高时速,有些车型的最高时速达到了100km/h,远超过了国内低速车普遍的50km/h的速度。

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根据美国“联邦机动车辆安全标准500号(49CFR 571.500)”规定:只要求低速车辆配备前照灯、制动灯、转向信号灯、尾灯、反光镜、停车制动器、后视镜、挡风玻璃、安全带、车辆识别号。对碰撞要求予以了豁免,认为在这些车辆以低于40公里每小时的速度行驶,并在规则制定的道路环境中运行时,这些要求能妥善解决低速车辆乘员和其他道路使用者的安全。而大多数州准许低速电动车的限速为56km/h,德克萨斯和阿拉斯加甚至放宽到了72km/h。

日本的超小型交通工具,根据日本《道路运输车辆安全标准》中的放宽标准认证制度,最高速度低于30km/h,不必采用安全碰撞相关标准。

他们的产品安全性如何呢?我们来看雷诺的明星车型Twizy 80,在正碰和侧碰中都只得到了“差”评!这款车最高时速可达到80km/h,它还是这4款参与E-NCAP碰撞的小型车中唯一一款装配安全气囊且为驾驶员配备四点式安全带的车型。

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在欧洲,美国,日本等同类产品都有明确的安全性要求的情况下,其已经运行了相当长的时间,比如美国的低速电动车标准是1998年制定,运行了快20年,并没有因想象中会出现的安全事故问题进行修改,值得在标准制定过程中认真思考!

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责任编辑:LGM
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