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盘点2016那些“亮瞎眼”的智能网联新科技

导读: 2016年智能网联汽车技术究竟发展到了哪一步?这些想要造互联网汽车、自动驾驶汽车的企业在过去的一年里都有哪些创新技术呢?

在刚刚过去的2016年,很多整车厂、汽车零部件厂商甚至一些跨界而来的IT企业,都不停地加大在智能网联汽车方面的研发力度,开发新技术,出概念车,意在成为这一领域“第一个吃螃蟹的人”。

那么问题来了,2016年智能网联汽车技术究竟发展到了哪一步?这些想要造互联网汽车、自动驾驶汽车的企业在过去的一年里都有哪些创新技术呢?

2016年那些“亮瞎眼”的智能网联新科技

整车厂

奔驰:数字前大灯技术

2016年12月初,奔驰公司发布了先进的数字前大灯技术,该技术能够将包括斑马线、停车标志以及指路牌在内的发光标识投射在路面上,为驾驶者和其他道路通行者带来更多的益处。

奔驰新一代数字前大灯技术在多光束前大灯技术基础上研发,采用了先进的高清投影技术——数字大灯,每个前大灯中配有超过100万的微镜;同时,该数字前大灯技术还配有四个光点,每个光点带有1024个可驱动的独立LED芯片,每辆车共计8192 个LED芯片,提升了大灯的照明功能。

新型前大灯使用摄像头和雷达感应器以及奔驰研发的算法,能够识别其他通行者,并根据环境调整光束分配;新型投射技术和控制软件则能使数字前大灯识别其他通行者,选择性地减少光束强度,避免光束对行人造成伤害。该技术目前已经应用于奔驰F015研究用车上,在F015研究用样车首次发布时,就能将高清符号投射到道路表面,如果车内雷达识别到路上有行人,前大灯还能将斑马线投射到路面,辅助行人穿过马路。

宝马:BMW Connected互联系统

最近几年,宝马一直致力于研究如何使用互联驾驶系统将驾驶者与车辆更好的连接起来。2016年8月份,宝马终于在欧洲部分国家首发上市了BMW Connected互联系统。

该系统以开放式移动云(Open Mobility Cloud)为基础,通过多个接触点例如iPhone和Apple Watch等,将用户和车辆无缝的连接起来,为用户打造完美的数字化用车体验。

BMW Connected系统将用户日常交通需求的各项功能集成在一个App中,用户只需要完成简单的注册就可以使用该功能,包括旅程管理、车辆服务、高档出行服务以及生活方式娱乐服务四大类别功能,其中高档出行服务和生活方式娱乐服务是专门为中国用户开发的功能。以高档出行服务为例,该服务是针对中国市场的专属服务,涵盖了用户对爱车的多种需求,包括违章查询和推送服务,在未来还将推出汽车分时租赁、代驾服务、代客泊车服务以及专车服务等相关内容。

HoloActive Touch操控系统

2017 CES上,宝马将发布并演示其“虚拟触屏”——HoloActive Touch技术。HoloActive Touch技术不同于以往的HUD抬头显示技术,它可以不借助玻璃等装置,“凭空”在驾驶员附近投射出一块虚拟显示区域,然后再通过其他监视传感器的配合,实现车辆功能的控制。

HoloActive Touch兼具平视显示器(head-up Display)、手势控制和直接触摸屏操作的优点,还添加了新的特性,创造了独有的新用户界面。虽然该自由悬浮式触屏仅能在车内使用,无法将其投射到挡风玻璃上,但该设备能显示配置控制面板,该面板靠近方向盘处,与中控面板高度相近。

HoloActive Touch技术使驾驶员首次在不进行物理接触的前提下实现功能控制,通过传统的触屏实现人车互动,包括可见和不可见的互动,并允许用户访问由BMW Connected提供的各项智能网联服务应用,便于驾驶员操作。

特斯拉:Autopilot 8.1系统

2016年的最后一天,特斯拉CEO埃隆·马斯克通过社交媒体Twitter宣布特斯拉开始向1000辆特斯拉新车(2016年10月及以后生产)推送升级后的Autopilot V8.1系统,该系统将用于支持装配全自动驾驶2.0硬件设备的特斯拉车型。

据了解,Autopilot V8.1版本将逐渐恢复欠缺的功能,并有新本领:恢复如泊车辅助、自动转向等;新增在不同高速公路路段间自动切换,和自主驶离高速公路的新功能。但不包含全自动驾驶功能,后者是特斯拉新一代汽车所要实现的功能。

而伴随着第二代Autopilot自动辅助驾驶技术研发的推进,特斯拉同时正在开发一套全新的“视觉神经网络”,车身各种传感器所收集到的信号,诸如图像、声呐、雷达信号等,均将通过行车电脑中的“视觉神经网络”进行处理。埃隆·马斯克表示,目前“视觉神经网络”研发进展顺利,但开发团队仍需获取更全面的“视觉神经数据”,来进一步完善上述“视觉神经网络”。

奥迪:V-to-I技术

在刚刚过去的2016年,奥迪汽车推出了一项新技术——允许在美车辆与交通信号灯互联,使车辆能够在路面上轻松行驶。奥迪将这项技术称之为交通信号灯信息系统,它真正实现了汽车与城市基础设施之间的通信。

奥迪相关负责人谈到这项技术时说道,当等红绿灯时,奥迪的车内系统会在车内显示屏上显示绿灯切换(从红灯变绿灯)倒计时,这样车主就能了解切换到绿灯前的大致时间,心情放松一些,避免等待时候出现焦虑情绪。但为了避免驾驶员完全依赖车内倒计时器而不再注意实际的信号灯,奥迪将倒计时功能设计为距绿灯亮起四秒时倒计时消失,之后的四秒驾驶员必须抬头看信号灯来决定何时起步。

此外,这项技术目前还只是将交通灯信号接入到车辆上,并没有与车辆的动力管理系统、导航系统进行关联,因此下一步奥迪将会把它与发动机启停系统、导航系统互联,实现车辆自动根据红绿灯情况启动或停止,而导航系统也会根据交通灯时间来进行路线规划。更进一步,车辆未来将能够根据红绿灯信号改变车速从而保证在绿灯时达到路口。

日产:ProPILOT

2016年8月,日产汽车推出用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术——ProPILOT自动驾驶技术1.0版本,该技术凭借先进的图像处理技术,可以根据道路和交通状况进行精准的转向操作、加速以及刹车,使车辆在行驶过程中表现自然。

日产ProPILOT技术极为人性化,驾驶者可以通过位于方向盘上的开关轻松启动或关闭该系统。当该系统处于启动模式时,可根据驾驶者预先设定的速度限制,自动控制与前方和左右方车辆的距离,并通过读取车道标线及控制转向,使车辆在高速公路的车道中间行驶,并能够实现弯道行驶。

如果前方车辆停车,日产ProPILOT系统会自动刹车,使车辆完全停止。待车辆停稳后,即使驾驶者松开刹车踏板,车辆也会继续保持静止。准备重新行驶时,驾驶者只需再次触动开关或者轻踩油门即可重新启动ProPILOT系统。根据美国高速公路安全管理局(NHTSA)的分类,日产这款车属于Level 2(部分自动驾驶)这一等级。

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