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深入解读新能源车新版补贴政策:概念板块“疯牛”难再现

导读: 新版本的补贴政策与之前有怎样的区别?将会对行业产生怎样的影响?补贴新政落地后,会不会再度刺激行业的业绩爆发?相关上市公司在二级市场的股价表现会不会出现“第二春”?

OFweek新能源汽车网讯 2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2017年1月1日开始实施。那么,新版本的补贴政策与之前有怎样的区别?将会对行业产生怎样的影响?补贴新政落地后,会不会再度刺激行业的业绩爆发?相关上市公司在二级市场的股价表现会不会出现“第二春”?记者为你深入解读新版补贴政策可能带来的影响。

2016年上半年,新能源汽车行业无疑是国内产业发展的“明星”,行业内的相关企业不仅营收、利润出现爆发式增长,部分上市公司在二级市场的股价表现也让不少投资者笑开了花。可是进入2016年下半年以后,一时间行业似乎风光不再,多数业内人士认为,市场是在等待新补贴政策的落地。

前不久,新版补贴政策终于出台。2016年12月30日,财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2017年1月1日开始实施。

技术路线之争或“尘埃落定”

根据《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新版补贴政策分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

对于新版补贴政策设定的退坡力度,太平洋证券新能源汽车行业证券分析师张学告诉记者,此次补贴新政规定的退坡幅度应该在市场预期之内,因为之前从各种渠道传出过有关新补贴政策的各种消息,大家的心里其实都有预期。新版补贴政策出台以后,大家发现基本上符合预期。 张学表示,新版补贴政策与之前颁布的所有版本的补贴政策之间的最大不同,在于此次单独提到了新能源汽车的能量密度要求。

记者注意到,在新版补贴政策的附件《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中,对新能源客车、新能源乘用车、新能源货车和专用车均设立了搭载电池的能量密度要求。其中,非快充类纯电动客车的能量密度要求分为三档,系统能量密度(Wh/kg)在85~95(含)区间的,给予0.8倍的补贴调整系数;95~ 115(含)区间的,给予1倍的补贴调整系数;115以上的,给予1.2倍补贴调整系数。对于新能源乘用车,要求纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。对于新能源货车和专用车,要求规定装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。

对此,张学表示,2016年之前所有的(补贴政策)版本并没有单独提到新能源汽车的能量密度要求,但是新的补贴政策,包括乘用车、物流车、客车等,都说到了能量密度这个事情。而且尤其在客车方面,此次补贴政策还刻意地分了几档,例如115(Wh/kg)、95(Wh/kg)等,这样一分档的话,像磷酸铁锂这样的锂电池就拿不到最高档的补贴,而三元锂电池如果做的好的话,应该可以拿到最高档1.1~1.2倍的补贴。乘用车方面也是,90(Wh/kg)是一个入门的门槛,如果最高能做到120(Wh/kg)以上的话,就可以申请1.1倍的补贴。“所以,整体来说的话,技术路线之争应该是尘埃落定了,今后的技术路线应该会往三元锂电池方面转变”,张学说。

补贴分化:客车遇冷物流车受宠

值得注意的是,由于新能源客车的单体补贴金额较高,因此该领域成为2015年骗补的重灾区,尤其是6~8米车细分车型。2016年9月8日,财政部官网发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》,曝光了5起新能源汽车骗补案例,5家涉事车企无一例外均是以新能源客车生产销售为主营业务的公司。 因此,新版补贴政策在客车领域变化最大。除了上述能量密度方面的要求之外,新版补贴政策还增加了纯电动客车的最低续航里程为200km,单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.24,电池重量占比不能超过20%等要求。

此外,太平洋证券发布的研报显示,从补贴金额角度来看,新的补贴政策中,10米以上车型最高补贴30万元,降幅40%;而6~8米和8~10米车型最高补贴分别为9万元和20万元,降幅更大。

一位不愿具名的券商分析师告诉记者,去年12月份,连续落地了两批(第4和第5批)新能源汽车推广应用目录,从这两批目录里看,新能源客车的占比是下降了的。而且从此前的骗补事件来看,骗补的企业集中在新能源客车领域,因此今后对新能源客车企业的监管也可能会趋严,因此,明年新能源客车领域可能会受到一些影响。

此外他还表示,目前国内的新能源客车主要以磷酸铁锂电池为主,而从目前磷酸铁锂电池的产能规划和补贴新政对电池能量密度的要求来看,未来新能源客车领域的压力会比较大。 张学对此表示,虽然之前在新能源客车上禁止使用三元锂电池,但是目前政策上已经解禁了。尽管目前还没有出台配套的细则规定,但是今后新能源客车应该会向三元锂电池领域慢慢渗透,毕竟车上的东西需要很长的时间去测试,因此厂家从研究到投产会经历一个比较缓慢的过程。

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责任编辑:LGM
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