侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

解析新能源客车市场特征与新政落实难度

导读: 此文对新政影响新能源客车结构变化特征进行研究,其意图更好借用政策引力,做好后续的新能源客车市场的开发工作。

新能源汽车市场在2020年以前依然是补贴政策主导的市场。新政是指《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知(财建〔2016〕958号)》的附件,即《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》,此文对新政影响新能源客车结构变化特征进行研究,其意图更好借用政策引力,做好后续的新能源客车市场的开发工作。

一、2016年新能源客车市场发展基本情况

根据中国公路学会客车分会发布的数据,2016年(1-11)月中国客车统计信息网的50家企业累计销售5米以上客车206,114辆,其中5米以上新能源客车销量达到86109辆,同比增长17.89%,新能源客车的市场份额已达到41.78%。5米以上新能源客车销量的比重已达到41.78%,与上年同期的33.60%相比,增长了8.18个百分点。其主要特点:

1.新能源客车生产厂家已经到达30家以上,占统计内50家企业的60%。像扬子江汽车集团已经基本上不在生产传统燃油客车了。说明我国客车企业转型速度很快。

2.新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现得十分清晰。传统客车销量120005辆,整体降幅达16.88%。2015年、2016年两年,传统客车销量降幅累计已经超过30%。

3.非插电式混合动力客车已经不在2016年新能源汽车序列里面了。

4.纯电动客车中(主要是纯电动公交车)中,快充客车成长率明显高于慢充的纯电动公交车。

以上的显著变化是我国新能源汽车产业政策在客车业的具体体现。

补贴新政研读:新能源客车市场结构变化特征与新政落实难度分析

二、(财建〔2016〕958号)客车部分补贴标准及技术要求

blob.png

1.(财建〔2016〕958号)客车部分补贴标准此表构成逻辑说明:

①新能源客车分为三大类:快充、非快充、插电式(含增程式);

②中央财政补贴标准:以车载动力电池量为基数,快充客车每一度电补(1800)(元/kWh);非快充客车(插电式)客车每一度电(3000元/kWh)

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: