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【探秘】万向究竟是造豪华车还是平民车?

导读: 日前,万向新能源汽车相关负责人告诉记者,万向造车仍坚持的是“先布局美国市场,再回到中国市场”。而选择与众不同的万向,又能否走出一条不一样的光明大道呢?

OFweek新能源汽车网讯 截至目前,共有十家企业获得新能源汽车生产资质,然而除了几家传统车企外,剩下几家获得生产资质的都是鲜有耳闻的新车企,公众对新车企的认知只停留在企业名称上,对企业logo、代表车型、厂址等基础信息概无所知。从春节前开始,记者就针对新晋车企进行企业和战略梳理,呈现出一个不再停留在新闻里的立体企业。而本期我们关注的企业,就是万向集团。

一家从汽车零部件向整车制造厂转型的企业,万向布局和走过的路并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后,万向中国国内的生产资质也终获批。

而万向国产新车是否能够提前实现量产?海外市场又将如何开拓?还将如何结合中国与海外市场的发展战略和新车发布?日前,万向新能源汽车相关负责人告诉记者,万向造车仍坚持的是“先布局美国市场,再回到中国市场”。而选择与众不同的万向,又能否走出一条不一样的光明大道呢?

第六个获生产资质的万向,为何要到2020年才在国内量产新车?

Karma海外销售,不国产

2016年12月15日,万向集团“年产50000辆增程式纯电动乘用车项目”正式获批,成为继北汽新能、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车之后,国内第6家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。拿到“准生证”后,万向投入十余年的“造车梦”也终于走进现实。

第六个获生产资质的万向,为何要到2020年才在国内量产新车?

早在去年9月,便已亮相的万向集团旗下美国Karma汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车,获得生产资质后是否能够加速国产走向市场呢?记者从万向外宣部得到的信息却是:“Karma目前尚未计划国产,且销售市场为海外。”

第六个获生产资质的万向,为何要到2020年才在国内量产新车?

这就颇为匪夷所思了,既然已经在国内成立了项目部和生产工厂,且造车能力得到了国家相关部门的认可,为何没有任何国产迹象和计划呢?

但是一向不对外公开过多信息的万向,并没有直接回答笔者的问题,或许我们从万向集团董事局主席鲁冠球的公开言论中能够获取一二。“取胜美国,再取胜全球”——这是鲁冠球在对万向员工讲述的战略路线图。按照鲁冠球的计划,“产品得到国际承认,大量进入国际市场,这就是取胜的开始,你就有国际地位。”

万向是造豪华车还是平民车?

众所周知,万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker,而Fisker的主要竞争对手就是现在的特斯拉,那么由此可推断,万向新能源汽车并不是针对普通消费者。此前,有万向相关人士对外透露,他们第一辆国产卡玛汽车是纯电动车,价格为补贴前30万左右,预计量产时间为2020年。

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责任编辑:LGM
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