当前位置:

OFweek新能源汽车网

检测/维修/保养

正文

聊聊“失败与可行”的42V方案/48V方案

导读: 48V电源主要支持主动悬架、发动机启停系统、空调压缩机等高功率电气设备的应用,灯光、娱乐、音响等传统设备仍由12V电源驱动,因此节约了大量的成本。

这两天我在外媒上看到一则新闻,大概是说高尔夫8有可能在2019年上市,采用MQB平台,搭载48V电源系统等等等等......好吧,其实吸引我的是48V电源系统终于要落实到产品上来了。作为汽车电源系统第二次升级确实有点命运多舛,持续60余年才能算上真正踏出了第一步。

blob.png

●第一次电源系统升级

回归主题,电源系统升级的本质才是我所感兴趣的。升级无外乎就是原先的系统受制于种种因素,不好用或不能用了。上世纪50年代中期就有过一次升级,由6V电源系统升级到12V电源系统(柴油机是24V)。

blob.png

当时的内燃机技术也处在突飞猛进的阶段,压缩比增加后,需要为起动机提供更高的电压才能起动发动机。不过这此升级也持续了很长时间,大众甲壳虫将电源系统升级到12V时已经是1967年款了,而雪铁龙2CV甚至在1970年款的车型上才完成升级。

blob.png

这就像一个人胖了十斤不会因为衣服裤子有点紧而全部换掉,汽车电源系统的升级也同样会对与电气系统相关的零部件行业造成巨大冲击,所有产品都需要革命性的改变到当前标准,成本巨大。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: