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【聚焦】新能源汽车市场:低迷开局

导读: 2017年新能源汽车补贴新政,直至2016年12月30日才正式出炉,需要提前做定价计划的车企,此前政策未明朗的情况下普遍处于观望中,无法于今年1月发力。

据乘联会厂家数据,2017年1月新能源乘用车销量为5400辆,同比大幅下降61%——这个数字远不及比亚迪一家企业在2016年的新能源车月均销量。其中,比亚迪今年1月新能源乘用车销量仅为605辆。而去年同期,比亚迪旗下仅插电混动车型唐的销量就达到4012辆,另一款插电混动车型秦的销量也有517辆。

至于为何在今年1月出现暴跌,比亚迪内部人士昨日接受记者采访时称,由于新能源补贴政策迟迟未出,处于政策的空窗期,这给新能源汽车今年1月的定价造成不小的困扰,例如比亚迪今年1月新能源商用车成交量只有几辆,但实际上此前洽谈的意向订单就有几千辆,因补贴政策未出而双方迟迟未签合同,加上春节假期等综合因素,导致了1月销量的下滑。

2017年新能源汽车补贴新政,直至2016年12月30日才正式出炉,需要提前做定价计划的车企,此前政策未明朗的情况下普遍处于观望中,无法于今年1月发力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时称,没有明确的补贴以及没有目录,车企一时不好生产。今年1月的新能源乘用车,呈现蓄势待发的低产销特征。这也是新能源车的年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着第一批新能源推广目录的发布,2月新能源车将步入正轨,预计今年新能源汽车销量将达到75万辆。

低迷开局

按照新政,今年1月1日起,纯电动乘用车按续驶里程不同补贴分别由2.5万、4.5万、5.5万,降至2万、3.6万、4.4万元,插电式混合动力乘用车补贴也由3万降至2.4万元。同时,按新政,地方财政单车补贴额不超过中央财政的50%,与中央财政1:1的地方财政补贴也成为历史,出现大幅退坡。综合国补加地补,2017年购买新能源乘用车的政府补贴最高将减少4.4万元。

与此同时,2月9日,北京市经信委官方发文,对外公布了调整后的新能源汽车补贴等相关政策情况。按照国家最新要求,北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行,且两级财政补贴不超过车辆售价的60%。如果按照这一方式执行,今年在北京购买纯电动汽车的最高补贴将比去年减少40%左右。

购车成本的增加势必影响消费者的购车热情,加之多地政府尚未出台今年的新能源汽车补贴细则,企业在销售定价上也持观望态度。记者从沪上包括吉利、比亚迪以及上汽在内的多家新能源汽车4S店了解到,由于目前地方政策还不太明晰,因此目前新能源汽车多以“预定”为主,这也造成1月份新能源汽车销量惨淡。

这只是开始,按照国家计划,2018年新能源汽车补贴将在今年的基础上进一步下降20%,到2020年,新能源汽车行业将有望彻底告别补贴。

在此背景之下,还有人愿意购买新能源汽车吗?按照目前的数据,虽然新能源汽车的销量在过去两年呈直线上升之势,但事实上,有统计数据显示,2015年37.9万辆新能源汽车销量中,仅有8万辆是私人购买,而其中约有6万辆卖到了北、上、广、深、津、杭六大限购、限行城市,占据了私人消费约70%。在补贴退出、政策刺激走低的背景下,如何让新能源汽车“取悦”市场,成为摆在新能源车企面前的最关键性问题。

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