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低速电动车争议至高潮:刚需与隐忧

导读: 有消息称,有关低速电动车准入和管理标准的议题将在两会进行讨论。与此同时,很多主流低速电动车企业也在酝酿联合“上书”,寻求多方面的支持,希望低速电动车的问题可以在两会上被提及。

OFweek新能源汽车网讯 “两会”召开在即,低速电动车该何去何从引发行业热议。

有消息称,有关低速电动车准入和管理标准的议题将在两会进行讨论。与此同时,很多主流低速电动车企业也在酝酿联合“上书”,寻求多方面的支持,希望低速电动车的问题可以在两会上被提及。

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其实,早在去年4月,国家标准化管理委员会在其网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见。2016年第一批拟立项标准,《四轮低速电动乘用车技术条件》在列,去年10月多部委向国务院上报对低速电动车进行管理的请示。今年,相关部委更是任命以中国汽车工业协会常务副会长董扬为首的起草小组,草拟四轮低速电动车标准。由此,有关低速电动车的标准正在酝酿出台。

此前,1月14日中国电动汽车百人会论坛上,多位专家曾呼吁以市场机制为导向,正视低速电动车发展。其中,中国电动汽车百人会理事长陈清泰的观点比较有代表性,“低速电动车可以更好的让农村从燃油化向电动化过渡。”但是,针对低速电动的管理到底该实行什么标准依然争议不断。

2月7日,中国汽车工业协会常务副会长、四轮低速电动车标准起草组组长董扬发表了一篇关于低速电动车标准思考的文章《小道理服从大道理,关于四轮低速电动车标准的思考》。

该文章主要讲述作者对低速电动车发展和如何去制定标准的思考,但具体的建议却引发了部分低速电动车企业和专家的强烈反响,很多低速电动车企业纷纷站出来表示希望理性看待该市场,争议由此达到高潮。

事实上,低速电动车发展能重回大众视野源于目前国家大力鼓励发展新能源汽车,能否实现更好的过渡对未来国家向电动化转型至关重要。

目前有关低速电动车主要围绕管理体系、电池选择、碰撞强度、车身尺寸乃至上牌、保险等方面存在争议,而如何去平衡国家有关规定和市场发展成为低速电动车第一道门槛。

2月8日,记者走访国内低速电动车主要市场山东潍坊地区发现,目前低速电动车在道路中随处可见,而其销售与售后基本与传统汽车4s店无异,尤其是比较知名新兴车企无论工厂还是汽车研发工艺开始步入正规化,但是市场乱象还是依然存在,如行驶中车辆无需驾照和牌照,充电的局限性比较大。

8日,雷丁汽车总经理舒欣在接受记者采访时表示:“低速电动车市场非常大,在历经8年左右的时间,现在产品已经进步很大。但是,随着国家标准即将出台,我们希望能在更加公平的条件下去参与市场竞争中,”

业内人士进一步认为,如果国家出台标准规范低速电动车市场,那么低速电动车企业是否会享受到国家补贴至关重要,这意味着低速电动车企业能否与已经获得国家补贴的新能源汽车“正规军”在同一起跑线上竞争。从某种程度来讲,这事关低速电动车企业的生死存亡。

2月12日,国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受采访时表示:“低速电动车需要国家去规范管理,如果市场走向正轨,不排除企业能获取新能源汽车生产资质的可能。”

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责任编辑:LGM
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