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“大跃进”下 2017新能源客车市场该何去何从?

导读: 记者通过整理2016年新能源客车的产销数据与细分市场数据,分析了新能源客车的发展趋势,去年11与12月份新能源客车实现了“大跃进”,产销暴增、10米以上客车备受市场青睐、新能源客车在公交市场的表现十分亮眼等。

近日,记者通过整理2016年新能源客车的产销数据与细分市场数据,分析了新能源客车的发展趋势,去年11与12月份新能源客车实现了“大跃进”,产销暴增、10米以上客车备受市场青睐、新能源客车在公交市场的表现十分亮眼等,去年底新能源客车的“大跃进”等引发了笔者的几点思考:

随着2017年春节的来临,为保障市民春节期间的顺利出行,各地在年初以旧换新或新增了不少新能源公交车,但主要还是在消纳去年年底的量。所以记者查阅宇通客车、中通客车与安凯客车等上市企业今年1月份产销快报后发现,三家企业1月份汽车业务产销较上年同期都有大幅下滑,其新能源客车的表现也可见一斑。所以说,前期冲得越猛,需求透支的越厉害,将来跌落的也越剧烈。

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    从这组简单的数据可看出:

(1)去年宇通、中通继续保持增长,牢牢占据新能源客车市场第一梯队,尤其是宇通客车,全年销量最高,达到26862辆;安凯客车的市场占有率较低,只有4%。再看今年1月份,尽管宇通客车销售了3800余辆客车,但同比下降了48.46%,三家企业都没有迎来开门红,产销较上年同期有明显下滑。值得关注的是,三家企业都上了第一批推荐目录,并且宇通与中通在去年底收到了2015年度的国补,所以可关注企业后期的发展。

(2)本来发展势头很好的苏州金龙受骗补影响,自2016 年 9 月份以来因暂时无法承接新能源汽车订单,导致 2016 年第四季度新能源汽车销售收入大幅下降。受以上因素影响,苏州金龙公司 2016 年预计出现大幅亏损。同时,我们也可以看到,工信部对其提出了6个月的整改要求,也就意味着在整改期间,金龙汽车只能不断为其输血,而苏州金龙的“造血”能力趋近于零,不仅断了自己的康庄大道也牵连了母公司。

(3)去年底到今年1月份政策密集出台,包括了新的补贴政策、产品和企业准入新规、重审前5批推荐目录并发布今年第一批推荐目录。这些政策的稳定一方面给企业发展指明方向,另一方面随着标准越来越严苛,加之假日的影响,所以1月份企业基本都在调整产品线。

进入到2017年,在新政策的影响下,新能源客车的发展也迎来了新的机遇和挑战。对此,笔者认为,新能源客车的发展,应该抓住以下几点:

一大市场:记者统计分析了2016年新能源客车市场情况,2016全年新能源客车总销量达117851辆,其中新能源公交车全年销量最高,达到99011辆。在各地政府的重视和推动下,公交领域的电动化率将最高,实现周期也最短,因此,得公交市场者得天下。但是这一市场容易饱和,开放程度也低,所以以五年一个周期,企业需做好中长期规划。

一个警告:自去年年初国家开始查骗补以来,财政部和工信部陆陆续续发布了一些核查和处罚结果,多家客车企业上了通报名单,不管处罚是否合理,但也是一记警钟。未来竞争只会越来越激烈,如果还有企业铤而走险,钻空子,恐怕只有死路一条,届时也不怪国家彻底不给活路了。

一个趋势:国家与地方政策的稳定,企业才能更好地把握趋势。如今,补贴政策与后续出台的相关产业政策,已为行业发展指明了方向,无论是发展纯电动、快充技术还是大客车,企业都能集中自身的各种资源优势。新能源汽车企业投机取巧,通过不正当手段谋补、骗补的时代已过去,高额补贴时代也将成为过去式。新的政策和规则下,企业也该花更多的精力在技术和质量上,熬过短期阵痛,迎来长久盈利。

一个反思:新能源客车的发展是以牺牲传统客车的市场份额为代价,而传统客车能被新能源客车取代,新能源客车也会受到新的交通出行工具和方式的冲击。以传统客车的发展为启示,无论是由传统客车转型而来的新能源客车企业还是新的进入者,都应该有这种危机感。比如,通过进一步完善产品链、降本提质、走出国门等来巩固行业地位,推动行业发展。

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