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传统燃油车迎“杀手锏” 新能源车管控苗头显现

导读: 随着中国经济结构的转型升级,国内传统汽车转型升级也进入了一个关键时期。传统燃油汽车行业使出“杀手锏”,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

随着中国经济结构的转型升级,国内传统汽车转型升级也进入了一个关键时期。传统燃油汽车行业使出“杀手锏”,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

为防止产能过剩事态进一步恶化,传统燃油汽车行业使出“杀手锏”。

日前,国家发展改革委产业司组织召开汽车投资项目管理工作会议,要求各地完善汽车投资项目管理,禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

相关部门对传统燃油汽车所采取的“拉闸”行为,意味着汽车生产企业的数量将迎来管控,汽车行业也将迎来转型期。

著名经济学家宋清辉认为,发改委严控汽车产能过剩,禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目无疑都是对的,未来是新能源车的天下,传统汽车企业应积极拓展新能源汽车业务。

传统燃油汽车迎来管控

国家发改委产业司司长年勇日前对外表示,目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》,内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,加强汽车产能监测、分析和预警。

由于汽车产业集中度低、投资大、产出高、带动性强,对地方政府形成巨大吸引力,使得政府盲目上马汽车项目,这也是引发汽车行业结构性矛盾的重要原因,有分析文章如此指出。

“汽车行业已经陷入产能困境,产能过剩带来的一定是恶性竞争,经销商的库存压力也是不可避免的,这导致了厂商矛盾更加突出。”著名汽车营销人李金勇日前表示,汽车销售是低利润甚至是负利润,所以汽车经销商更多地关注了售后市场和衍生业务。在这个过程中,每个经销商集团或多或少都有走火入魔的现象。

谈到汽车销售的低利润,近几年汽车业的利润率下滑较为异常。根据全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)日前发布的数据显示,2017年1月份,国内广义乘用车零售销量下滑9.8%至211.94万辆,产量同比下跌4.9%至206.74万辆,5年来首次出现1月产销同比下跌的情况。

乘联会也分析指出了其中的主要原因,合资企业没有跟上中国车市消费需求变化,偏重轿车产品,通过高促销拉动销量平稳增长,利润的增速随之偏低。虽然自主品牌抓住了SUV市场变化,提升厢型溢价,促进车市充分竞争下的利润构成更为合理。但由于合资品牌市场占比仍是主流,因此主导了整体车市利润率的下降。

宋清辉在接受记者采访时认为,造成汽车行业无效产能的原因,一方面是地方政府在政绩冲动之下,盲目支持企业上马新项目,放大了无效产能。另一方面则是大部分车厂盈利能力低下,造成了无效产能。

“2008年的次贷危机冲击我国经济,对此,相关部门也出台了一系列的经济刺激政策,这其中就有汽车下乡。”王健昆说,由于政策刺激下,汽车生产厂家也跟风盲目扩张助推。

事实上,对于传统燃油汽车行业出现过剩一说由来已久,而决策层对于汽车行业的管控也实施已久。早在2006年,国务院就指出,汽车行业出现产能过剩,将控制新项目。在产业政策上,一系列的调控措施不断出台,对于汽车行业的门口也是不断抬高。例如,2016年底,国务院发布了《政府核准的投资项目目录》中就有原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。在2016年包括庆铃在内的13家汽车企业被工信部撤销了乘用车生产资质。

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