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“马云+上汽”PK特斯拉:互联网新能源汽车新纪元

导读: 如果汽车之父卡尔·弗里德里希·本茨从87年的长眠中惊醒过来,他或许压根不敢相信,眼前的这台“光之翼”竟然不耗汽油,而原本 笨重的汽车,竟变得如此智能如此善解人意,能够个性化的服务车主,甚至开车可能也会成为游戏而非技能。

OFweek新能源汽车网讯 特斯拉不想再当富人专享的奢侈品了,其CEO埃隆·马斯克正打算把主流车型从147万的豪车降低到20万出头的大众车型,年产能则从8.4万辆提升到50万辆。

“马云+上汽”PK特斯拉:互联网新能源汽车新纪元

与马斯克自上而下的攻势不同,在中国,第一台搭载了YunOS Auto的互联网汽车RX5,走的就是高性价比的平民路线,上线8个月,销量15万,是特斯拉年产量的近两倍。

产能上的更快落地,或许意味着中国会更早跨入互联网汽车时代。

4月18日,一款新的互联网新能源概念车“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海车展,背后的联合操盘手依然是上汽集团与阿里。与同门师兄、第一款量产互联网汽车荣威RX5一样,它是中国第一款量产互联网新能源汽车。有了YunOS Auto的助力加持,光之翼彻底解决了传统新能源汽车里程焦虑、充电愤怒的痛点。

这款融合了互联网和新能源汽车基础的未来概念车,一年后就会落地上市,恰恰是中国互联网新能源汽车发展史上的一个隐喻,因为从概念到落地,从未来到现实,距离只有短短的一年,未来到来的速度如此之快。

解救充电愤怒,进化新物种

如果汽车之父卡尔·弗里德里希·本茨从87年的长眠中惊醒过来,他或许压根不敢相信,眼前的这台“光之翼”竟然不耗汽油,而原本 笨重的汽车,竟变得如此智能如此善解人意,能够个性化的服务车主,甚至开车可能也会成为游戏而非技能。

汽车的概念是时代性的。

1886年,世界上第一辆汽车出现在德国曼海姆城的大街上,三轮、敞篷,汽油为动力,而直到1958年,当美德都成为了车轮上的国家时,中国制造的第一台汽车才在长春落地。

“马云+上汽”PK特斯拉:互联网新能源汽车新纪元

但是在互联网汽车时代,中美之间却几无差距,背后的原因在于,经过几十年的发展,在汽车的技术应用层面,中美之间的差距正在缩小,而在互联网领域,华尔街日报说,“Copy to China”正在升级为“to China Copy”,比如阿里、腾讯等中国新贵,亦能比肩硅谷巨头。

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责任编辑:LGM
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