当前位置:

OFweek新能源汽车网

检测/维修/保养

正文

电动汽车同步快充慢充测试

导读: 在测试过三种情况后,得出如下结论,在快充枪头插入后,均不可以使用慢充充电。在慢充枪头插入后,无论是否正在进行慢充,只要插入快充枪头,均自动断开慢充充电。

想必各位电动车主用过快充,也用过慢充,但是各位可能没有同时用过快充与慢充。今天,我就有机会这么用了一次。

先说说起因吧,今天去京郊看山桃花,归程路上需要充电,找到一处特来电的充电桩,不知道为何特来电的快充桩只能以35A的充电速度给我的北汽EV160充电,而正常的充电速度应该是55A。如此一来,我的充电时间将大幅度延长。为了能够加快充电速度,在快充桩旁边还有慢充桩,我就想试一试如果快慢充同时插上给汽车充电将会是什么样的结果。说干就干,充起来吧。

blob.png

最大只能达到35A充电速度的特来电快充桩

充电的场地是在怀柔宝山寺乡卫生服务中心充电站,一共有1台快充,4台慢充。为了方便测试,我将车停在快慢充都能插上的位置。

blob.png

同时插上快慢充准备进行测试

测试分为三种情况,第一种是先启动快充,然后再插上慢充充电,第二种是先启动慢充,再插上快充充电,第三种是快慢都先插上,然后先启动慢充,再启动快充充电。下边就是测试结果。

第一种情况,先启动快充,然后再插上慢充充电。

测试步骤:先启动快充,电流达到稳定充电电流,然后插上慢充,启动慢充充电。

测试结果:启动快充后,很快达到35A的稳定充电电流(35A是这台特来电快充桩给EV160充电的稳定充电电流)。插上慢充后,在特来电APP中扫码慢充桩启动的充电,等待5分钟后,特来电APP客户端显示没有电流输出,同时观察汽车的仪表盘,充电电流仍然为35A。由此说明,在先启动快充,后启动慢充的情况下,慢充不工作。

为了避免误差,又再次测试同时插上快慢充枪头,然后先启动快充再启动慢充,结果同上。

结论:无论是同时插入快慢充枪头还是先启动快充再插入慢充枪头,在快充启动开始正常充电后,车辆均无法使用慢充。

第二种情况,先启动慢充,再插上快充充电。

测试步骤:先启动慢充桩,电流达到稳定后,插上快充枪头。

测试结果:在插上慢充桩并启动后,车辆仪表盘显示的充电电流很快达到10A的稳定充电电流。插入快充枪头,此时,车辆断开充电,车辆仪表盘显示“动力蓄电池故障”,无法继续充电。

blob.png

仪表盘显示“动力电池故障”

第三种情况,同时插入快慢充枪头,先启动慢充再启动快充。

测试步骤:同时插上快慢充枪头,然后开始扫码慢充桩开启慢充。

测试结果:此种情况下无法启动慢充。

测试结论总结:

在测试过三种情况后,得出如下结论,在快充枪头插入后,均不可以使用慢充充电。在慢充枪头插入后,无论是否正在进行慢充,只要插入快充枪头,均自动断开慢充充电。

测试的意义:

经过此番测试,然后大失所望!由于目前公共充电桩普及程度较低,因此很难找到一个可靠好用的公用快充桩。在某些情况下,我们很有可能碰到如我今天所遇到的情况,车辆没电,费劲千辛万苦找到一个充电桩,却发现充电速度很慢,充电时间被大幅度延长。此时如果能够将快慢充结合使用,即可大幅度缩短充电时间。

从这次结果来看,目前北汽ev160车型还无法做到将快慢充结合使用,在快充最大充电电流只有55A的情况下,将浪费车主宝贵的时间。希望厂家能够做出更新,发布车辆更新程序,让快慢充混合使用成为可能,这将极大的降低充电时间,方便车主使用电动汽车。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: