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新能源汽车:产能已过剩 谁将为此买单?

导读: 未来十年不到,中国新能源造车就迎来运动式发展,汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中,而当前,产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博,谁将为此买单?

未来十年不到,中国新能源造车就迎来运动式发展,汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中,而当前,产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博,谁将为此买单?

新能源汽车产能已过剩 谁将为此买单?

今年1月份,纯电动乘用车销量环比去年12月下降90.25%,比上年同期同比下降48.9%。

在国内主要城市,越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上,也许市民起初对这些车型很迷茫,但随着媒体、车企大量的报道和宣传,也就明白了这些车型就是所谓的新能源车。

在2012年的时候,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》—— 明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。随后,我们新能源汽车产业开始起步,但这个时候主要还集中在比亚迪、上汽乘用车等传统汽车领域。

随着时间推进,新能源汽车发展进一步深化,越来越多的企业萌生了制造新能源汽车的想法。在2014年广州车展媒体日,中国对外贸易中心集团总裁王润生表示,积极发展和推广新能源汽车技术已然升级为国家战略,未来十年,我们将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

然而,未来十年不到,中国新能源造车就迎来运动式发展,汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中,而当前,产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博,谁将为此买单?

来自政府的力量

为了推动新能源汽车产业的发展,中央政府一方面推出新能源补贴机制,另一方面实行新能源汽车准入资质。

前者按照已发布的国家标准对新能源制造企业和消费者进行补贴,在中央补贴的基础上,一般情况下,地方政府也会按照1∶1的比例对这些车辆再次补贴。后者则是扩大了生产新能源汽车企业的数量,除了国内传统汽车制造商可以生产和销售新能源车以外,国家发改委新批准的新能源企业也可以生产和销售。目前,国家发改委已发出12张新能源汽车准入“牌照”,还将继续发出更多“牌照”。

此外,地方政府为了大力推广新能源车,更是推出其他优惠措施。譬如,北京、上海等一线大城市可以有单独的新能源牌照,不用像传统汽车牌照一样去“摇号”或“拍牌”;而在北方一些饱受雾霾侵扰的城市,新能源车可以在因雾霾限号的时间正常出行。

根据全国乘联会发布的数据,2016年国内新能源乘用车总体销量为32万辆,同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆,增长116%;插电混动销售8万辆,增长26%。

但是,这样的补贴措施造成了新能源汽车市场对政策的严重依赖——国内当前的新能源市场主要由政策驱动,而非消费。

但是今年1月份,纯电动乘用车销量环比去年12月下降90.25%,比上年同期同比下降48.90%;插电式混合动力乘用车销量比去年12月环比下降68.36%,比上年同期同比下降63.16%。

业内人士告诉记者:“2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策,补贴额度比2016年降低20%;2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。”毫无疑问,由于新能源补贴退坡机制的原因,国内新能源汽车的销量也随之而波动。

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