当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

风险高于普通汽车 保险不愿牵手“共享汽车”

导读: 随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时,近段时间,继共享单车在一些城市风靡以后,共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。但却鲜有保险公司愿意与共享汽车起手合作提供风险保障。

OFweek新能源汽车网讯 随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时,近段时间,继共享单车在一些城市风靡以后,共享汽车也纷纷亮相于北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市。但却鲜有保险公司愿意与共享汽车起手合作提供风险保障。

保险为何不愿牵手“共享汽车” 共享又该如何实现共赢?

其实汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

保险为何不愿牵手共享汽车

作为一个大数据下的产物,消费者可以通过手机下单租用共享汽车,随叫随走,而租车费用却比城市出租车的运价还便宜。究竟为何保险公司不愿与共享汽车提供风险保障呢?

已发生相关案例

4月10日,西安市丈八东路与唐延南路十字路口,一辆Gofun共享汽车与一辆出租车相撞,汽车保险杠被撞碎。该车保费外地缴纳,不能走快速理赔方式,导致车险理赔过程拖拉、客户体验感差。去年12月19日苏州太仓长征医院附近发生一起交通事故,一名路人被共享汽车撞飞,车主逃逸,伤者抢救无效死亡。警方调查后发现,驾车撞人后逃逸的司机竟然是名小学生,而该汽车是被人丢弃的破坏车辆,未及时处理,造成该学生轻易打开车门上路行驶,酿成惨剧。

陕西保险行业协会表示,共享汽车属于营运车辆,因其复杂性,出现交通事故几率较大,共享汽车保费肯定要高于其他汽车。商车费改后,保费的浮动直接与出险次数和赔付金额直接挂钩。同一保险年度内多次出险,从第2次开始每次加扣5%的免赔率,累计最高30%。从统计数据来看,有效营运用车,尤其是出租车,一年发生过十几次保险事故,赔付率超过100%。随着运营时间增加,共享汽车即将面临这种情况,保费逐年增加的话,运营平台可能会对其中一部分保费进行成本转嫁。

“Gofun出行”推出不计免赔服务。用户在租车时,如果多花10元选择“不计免赔服务”,那么如果发生事故,1500元以下的车辆损失用户无需自己承担。如果超出1500元,用户则要承担部分损失。但如果事故比较严重,涉及到司机本身生命,这种针对客户推出的保险服务真的能符合实际要求吗?用户一旦全责,就要承担全部赔偿,显然在这种情况下10元不计免赔的作用微小。


1  2  下一页>  
责任编辑:LGM
免责声明: 本文仅代表作者个人观点,与 OFweek新能源汽车网 无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实, 对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅 作参考,并请自行核实相关内容。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: