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自主品牌冲击新能源汽车市场 究竟还有哪些机会?

导读: 随着市场需求攀升、补贴引导的推进,有消息预测,2020年中国新能源汽车有望突破300万辆,其增速远远领先于传统燃油汽车。

OFweek新能源汽车网讯 刚过去的2016年,中国新能源汽车市场突破50万销量,值得一提的是,销量三甲分别被自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车斩获。其中,比亚迪新能源全球销量突破10万台,已占全球新能源汽车产品总量的11%,成为全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

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随着市场需求攀升、补贴引导的推进,有消息预测,2020年中国新能源汽车有望突破300万辆,其增速远远领先于传统燃油汽车。

当然,不可忽视的是,新能源汽车距离成为主流出行工具、出行方式还有相当长的距离。当下的新能源汽车产品还依然有诸多不足,例如,如何才能突破续航里程、气温带来的诸多限制?如何在政策补贴退坡后,找到新能源汽车市场新的驱动力?外资品牌如特斯拉、宝马i,以及合资品牌上汽通用等企业的“夹攻”下,自主品牌还能否实现“弯道超车”的梦想?

自主品牌冲击新能源汽车市场,究竟还有哪些机会?

补贴退坡,需要建立新的市场驱动力

2013年,新能源汽车市场明确补贴标准后,2014年、2015年销量增长率分别达到120%、340%,2016年国家补贴、地方补贴力度开始显露退坡迹象后,增长率有所下滑,达到54%,但仍然突破了50万辆销量大观。这其中,自主品牌代表、连续两年蝉联销量冠军的比亚迪新能源,更是通过多年来的产品矩阵布局,逐渐建立起自己的市场影响力与格局。

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对比传统燃油汽车增速,新能源汽车市场可谓正踏在高速路上。不可否认,当下购置补贴和新能源牌照依然是新能源汽车市场的重要驱动力。随着补贴退坡带来的市场增速下降,新能源汽车的市场玩家,需要快速建立起新的驱动力。

首先,行业标准的变化正带给新能源汽车企业新的利好信号。政策补贴退坡过程中,积分交易制度开始了拟定、推行的过程。借鉴美国加州ZEV政策,结合中国现有的碳排放权交易管理政策,政府相关部门将对汽车碳排放进行管理。该政策最快将于2017年在全国范围内启动。虽然执行细节、执行难度仍需要更具体的评估,但从整个产业链来看,这是一种更为健康持久的方式,同时为新能源汽车的渗透率、保有量设置了下限。

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责任编辑:LGM
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