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浅析整车制造商命运:研发动力电池时代结束

导读: 很多人可能会感到困惑,动力电池对汽车的作用和发动机很像,为何所有的整车制造商都会开发自己的发动机,而独立开发动力电池为何就显得如此愚蠢呢?

日产汽车亲自孕育的全球第四大动力电池制造商AESC,终于可以把日产从自己的股东队伍中清理出去了。26日彭博社报道,在中国湖北省政府的武装下,中国的土豪VC金沙江创投将斥资10亿美金,从日产手中购得AESC总计51%的股权。

联系到今年初,全球第三大动力电池制造商宁德时代高达840亿元人民币的私募估值,中国人看起来像一头公牛闯进了瓷器店,以碎片的价格卷走了全球第四大动力电池制造商。

尽管如此,当这个消息被踢爆后,AESC的另一个股东,持股49%的NEC的股价提振了3.2%。毫无疑问,资本市场欢迎将日产从AESC的股东队伍中赶出去。

整车企业独立研发动力电池时代终结

这真是一个令人伤感的时刻。从某种意义上讲,雷诺-日产是全球范围内最早的纯电动汽车事业开拓的先驱,日产的聆风是人类历史上第一款量产的高性能的纯电动汽车,于2010年上市。哪怕是2017年Q1,因为中国市场补贴政策切换的影响,雷诺-日产-三菱联盟力压特斯拉成为全球电动车销量最大的企业。

为了替代原来的镍氢电池,日产与NEC在2009年组建了AESC,生产锰酸锂动力电池,最早开始孵化这个产业。现在,彼此伤害经年之后,双方终于理智地分手了。

一方面,日产早已厌倦了AESC,因为像LG这样的韩国动力电池制造商,为了拼抢市场份额,几乎以成本价展开销售。然而,雷诺-日产已经被AESC锁定了。AESC的苦恼和日产是一样的,它是多么渴望能将自己的动力电池提供给其他汽车制造商,但它也被日产锁死了。

中国的动力电池制造商比亚迪,正在遭遇相同的窘境。这家全球第二大,中国最大的动力电池制造商,因为与比亚迪的锁定关系,正眼睁睁地看着其强劲的竞争对手——宁德时代,从容不迫地收割中国动力电池市场。更可怕的是,宁德时代的私募估值已高达840亿元,比亚迪上市公司的市值也就1300亿元。

整车制造商研发动力电池时代结束

无论是日产与AESC的脱钩,还是正在推进中的比亚迪动力电池业务的分拆,已经明白无误地告诉我们,整车企业独立发展动力电池制造业务,不是一个好的选择。这条路走到了尽头。

动力电池是技术密集型、资金密集型和拥有很强的规模效应的业务。对传统整车制造商而言,投资动力电池业务的挑战不在于资金门槛和技术门槛,最大的门槛是销售。因为它没法将产品卖给其他汽车制造商,因而不具有规模效应,在成本上就会缺乏竞争力。

电动车的竞争,除了动力电池性能之外,成本几乎是具有决定性重要意义的考量因素。通常,动力电池成本会占到电动车成本的1/3。因此,就会出现日产希望外购LG或者松下的电芯的情况。

很多人可能会感到困惑,动力电池对汽车的作用和发动机很像,为何所有的整车制造商都会开发自己的发动机,而独立开发动力电池为何就显得如此愚蠢呢?

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