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新能源汽车技术高低评判标准

导读: 有两个方面来评价所谓的谁最先进:一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。对于将电气化作为本质概念的新能源汽车而言,其实有两个方面来评价所谓的谁最先进:一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。

有两个方面来评价所谓的谁最先进:一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。对于将电气化作为本质概念的新能源汽车而言,其实有两个方面来评价所谓的谁最先进:一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。

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凯迪拉克CT6 PHEV切割车

电气化系统集成是电气化核心电气化集成有多重要?

我们知道丰田最拿手的新能源技术是THS4,这是丰田新能源王国中目前最先进的技术,2017年上海车展期间,丰田针对其最新一代电驱动总成,提到两点最大优势:其一可以大幅度提高油耗,其二实现12%的小型化、6%的轻量化。

丰田认为其油耗的降低以及系统集成度的提升,是目前这套系统最拿的出手,且领先竞争对手的地方,当然,这个竞争对手是指泛化的概念。

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2017年上海车展丰田电驱动总成展示牌

为什么系统集成度要求如此之高,这里面有几个基本的概念:

其一,针对电气化汽车,特别是混合动力汽车、插电式混合动力汽车,新增了电驱动系统等电气部件,在原来的发动机、底盘基础上,能否容纳下新增的零件,一方面决定了技术能否落地,另一方面也决定了是否侵占乘用空间。

其二,系统集成度高,能够节省相应的成本,同时提升系统的安全、稳定等性能。

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沃尔沃XC90 PHEV 电驱动总成

目前,各个汽车制造商关于电驱动总成的技术成熟度水平,通过2017年上海车展展出的产品可以略观一二。沃尔沃XC90 PHEV电驱动总成采用了P2P4架构,在前驱、后驱两部分都有电驱动零部件分布,集成度较差。同时在前驱的P2方面,电机控制器以及电机方面的集成度也不高,新增了很多零件,见橙色部分。

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奥迪e-Tron电驱动总成

再看著名的奥迪e-Tron电驱动总成,采用了经典P2架构,P2电机与变速器集成在一起,集成度比沃尔沃XC90 PHEV高,但是电机控制器、高压转低压DC-DC方面与电驱动总成之间分离。正如蓝色框内所示,在整个前舱里面散布很多高压线束、电机控制器,集成度一般,也增加了不少零件,使得成本和稳定性有点小问题。

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e-Glof电驱动总成

大众技术路线类似奥迪e-Tron电驱动总成,也采用了经典P2架构,这里我们使用e-Golf图片比较清晰易懂。电机控制器与电驱动总成之间分离,通过三项线束进行连接,塞满整个前舱,系统集成度一般,不够相信不久的将来会更深度集成,至少目前来讲,这套技术的先进性还不属于第一阵营。

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