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高立新:新能源汽车智能制造的难点在于生态链

导读: 近日举办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》力图聚行业专家、学者和从业者之智慧,共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。

由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与汽车媒体共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》,正是基于这样的大背景下,力图聚行业专家、学者和从业者之智慧,共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花,传递产业发展的新思路和新想法,让每个发展中的企业在快速奔跑的同时,关注新技术、新模式和新生态的变化,拥抱变化跟上创新步伐,在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。

  高立新:新能源汽车智能制造的难点在于生态链

圆桌主持人:上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括:同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授;上海挚达科技发展有限公司创始人总经理黄志明博士;德国TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务副总裁陈伟康;奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新博士;中兴新能源汽车市场总监韩博凯校友;星星充电上海总经理董俊先生;上海特来电新能源有限公司运营部总经理黄磊先生。

  高立新:新能源汽车智能制造的难点在于生态链

洪源:请问高总,新能源的智能制造是一个生态系统的制造,而不是智能生产,智能制造的难点在什么?

高立新:一般来说,我们围绕核心技术做成一个技术链,再构建一个供应链,再形成一个产业链,最关键的就是生态链。

  高立新:新能源汽车智能制造的难点在于生态链

生态链的整个环节里面,今天我们面临的最大的挑战,比如说共享、智能等等这些新技术和新的工具出来了,改变了我们的出行方式我们的生活方式,改变了我们的消费习惯和消费行为,我们真正要考虑的是,当这些改变到来的时候,对我们的车有什么影响,首先要把影响体现到车里面去,第一个层面上把未来的五年、十年、二十年的这种改变,让车成为一个和人生活的连接点。传统的车企都是在向服务型行业转变,这是一个最大的转变。

大概在2013年、2014年前后,奇瑞、易到、博泰搞了一个互联网汽车,就搞了分时租赁市场,做的过程当中,三家人三条心,三家都想造汽车,本来我们三家在一起做运营系统,后来这个事情失败了,给奇瑞上了一堂课,后期的思路紧紧跟着新能源产业的供应商、运营商车企,跟着他们走。这是第一个思路调整。

走的过程中间,我们没有把整个生态链东西全部都做,我们做不出来,首先老老实实回归到造车上,我们想通过这个方式介入。这是在生态领域。

真正对我们生态影响最大的,后来看到那么多的颠覆是自我量化的,颠覆是最大的,把我生活的东西一切的东西都变成数据化了,包括每天走几步,早晨几点起来,包括饮食等等,这样的东西体现到汽车里,通过汽车引导生活引导工作,我们要盯着这些产品,我感觉到华为在这方面做的比较厉害,所以我们老说华为,如果华为这套东西做起来,不知道中兴怎么办。

我们无论做什么生态链,一定要有自己的技术,最近比较火的是区块链,区块链发展起来的话,今天所有的共享车可以全部连在一块了,不管是谁的车,只要通过区块链技术,每个人随时随地可以享受所有人共享车的服务。技术的发展、行为的变化、人的思考,最终引出生态链,今天我做这个,羊毛出在猪身上,这些事情出来了,但是不管千变万化,比如说做共享车做到最后要做广告,要做推送。当时百度做无人车的时候,讲了一个段子,百度做无人车肯定不要钱,你坐车不要钱,老太太往车上一坐,说我想到医院去,就把你带走了。

类似这样的东西,再加上智能化的发展,某种程度上控制人的思维,特别是现在的智能手机,你天天看那个玩意儿,就天天给你推送,慢慢就把你的思维改变了。


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