新能源汽车产能将超500万辆 刺激动力电池爆发

日前，江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准，在此之前，已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视，进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计，今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划，到2020年，我国新能源汽车产能将超过500万辆。

作为新能源汽车的心脏，国家层面也十分重视动力电池的发展，2017年3月1日，工业和信息化部、发展改革委 、科技部以及财政部四部委公布了关于印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知，以加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展。

在新能源汽车的政策扶持以及市场需求激增的推动下，动力电池产业伴随着新能源汽车产业的爆发迎来了高速发展期，无论是行业产量、出货量还是技术水平都取得了突破。尤其是去年新能源汽车产销量的大幅增长，带动了去年动力电池出货量的上浮，据研究机构EVTank统计，2016年中国国内锂动力电池企业出货量合计达到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增长79.4%。在2016年30.5Gwh动力电池出货量中，59.1%的锂动力电池用于纯电动客车，成为2016年锂动力电池的最大消耗领域，纯电动乘用车消耗电池占比约为25.4%。EVTank分析认为未来乘用车消耗电池的占比将逐步提升，并成为锂动力电池主要消费领域。

2011-2016年中国锂动力电池出货量：Gwh

虽然受到补贴退坡以及新能源汽车相关政策调整的影响，新能源汽车销量在2017年一季度表现不佳，动力电池市场也受到波及，但随着车型目录等新能源车政策的逐渐落地和新能源车淡季结束，新能源汽车销量表现出触底反弹的趋势。长期看汽车电动化与渗透率大幅提升正在加速，将带动汽车动力电池出货量与需求的增长。

动力电池盈利 蛋糕遭各方 “觊觎”

动力电池市场的紧俏，带来的是丰厚的利润，根据媒体报道，截至2017年2月23日，122家公布2016年年报业绩预告的锂电池公司中，按照预告净利润最大变动幅度来看，近八成企业实现了净利润增长。其中，预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到48家；预告净利润上限超1亿元的企业高达68家。印证了2016年在新能源汽车产销突破50万辆的大背景下，新能源汽车产业链尤其是锂电池产业，一片欣欣向荣的发展势头。

随着动力电池市场需求量的与日俱增，动力电池产业也成为各方兵家必争之地。作为电动自行车用锂电池领域的全球领导者，浙江超威创元实业有限公司（以下简称“超威创元”）也参与到动力电池市场的竞争中，并在2015年3月正式下线其新能源汽车动力锂电池。正是因为意识到国内新能源汽车产业快速发展的良好前景，超威创元从一个研发、生产电动自行车用锂电池的企业，扩张到生产电动汽车用锂电池、实施年产2000MAh技改项目的企业，并还在继续扩大电动汽车用锂电池生产规模。

在2016年5月，超威创元旗下的重庆创元新能源科技有限公司与南京金龙、东风特汽、芜湖宝骐、国宏等国内11家整车企业签订了总价值达36.8亿元的动力电池配套购销协议，这让超威集团在动力电池生产制造和市场开拓方面有了新的跨越。除此之外，超微创元在产能上也不断跟进，同年9月，超威创元新能源汽车动力锂离子电池二期工程投产，可累计实现电动汽车和电动自行车用动力锂电池产能3.1GWh。超威创元进入汽车动力电池领域的时间虽然不长，但是凭借其10年电池生产和市场运作的经验，到2016年底其出货量已经达到了56.76MWh，并且其锂电业务在2016年的销售收入达到3.29亿元，同比增长58%。

新能源汽车及上下游产业爆发式增长的过程中也出现了很多问题，特别是“骗补”事件对产业发展蒙上了一层阴影，为了产业的健康发展，国家对于新能源汽车的相关政策做出调整，对相关技术标准提出了更严格的要求。对于动力电池企业来说，伴随着补贴的骤降，新能源车企必须面对成本问题，由于车身底盘等技术早已成熟，真正制约电动车成本的原因，便落在了电池身上，新能源车企普遍在谈判中强势要求动力电池降价20%-30%，然除了承受来自下游车企的降价压力，原材料端价格居高不下也使动力电池企业处境更是雪上加霜。

面临降成本压力，企业主要是靠提升能量密度和规模效应，以及各环节的原材料压缩来实现，因此在提升能量密度方面，超威创元正在积极布局高镍、高电压正极材料和硅系负极材料的研发应用。与此同时，超威创元也正在向上下游延伸，积极布局全产业链生态系统。