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动力电池商VS电动车企:前者在“低调”赚钱

导读: 据熟悉资本市场人士称,目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉,去年宁德时代收入约140亿元,其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件,随着新能源汽车的快速发展,尤其对日韩电池的限制后,国内动力电池行业进入疯长模式。  

6月19日,上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司,两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设,新项目规划建设动力电池总产能36GWH,其中一期项目总投资100亿元,计划2018年底全面投产。  

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新能源车企与电池供应商的联手,上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止,两企业间的合作电池供应商是最大的赢家,无论是本项目中的宁德时代,还是特斯拉的独家电池供应商松下,都在车企亏损的状态下,实现盈利。

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电池厂商利润远超新能源车企

据熟悉资本市场人士称,目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉,去年宁德时代收入约140亿元,其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件,随着新能源汽车的快速发展,尤其对日韩电池的限制后,国内动力电池行业进入疯长模式。  

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我们再来看看新能源车领域最火的特斯拉,目前华尔街给出的最新估值却达到了惊人的600亿美元,但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元,而2016年全年净亏损6.75亿美元。再看宁德时代去年利润达30亿元,由此可见,说新能源车企都在为电池生产企业打工也不为过。

随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外,也吸引了大量外资品牌,尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出,日韩电池面临着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻,给国产电池发展提供巨大的发展空间。目前国内动力电池厂约200家,但有实力的电池生产企业都在闷声发大财。

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