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欧阳明高:2017将会是燃料电池商用化的元年

导读: 燃料电池也在中国开始起步,我们中国特色的是燃料电池混合动力汽车,包括我们商用车的燃料电池深度混合动力和轿车的增程式燃料电池汽车,今年我想将会是燃料电池商用化的元年,当然这个规模不会像锂电池电动汽车那么大、那么快,它会是一个长期稳步的发展过程。

OFweek新能源汽车网讯 6月21日,青海省人民政府、工业和信息化部、科技部以及中国电动汽车百人会在青海西宁举办“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”。以下为中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高的演讲实录:

欧阳明高:电池成本是目前新能源汽车最为关注的问题

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高

各位领导,各位同行,大家上午好!借此机会我给各位介绍一下中国新能源汽车技术创新的新进展、新趋势和新挑战,首先是新进展,我想中国新能源汽车产业化起步于习近平总书记发出号召之后,2014年我们认为是中国新能源汽车产业化的元年,政府推出了一系列的政策,所以促使这个产业经过了初期的培育期。现在最近政府新一轮的政策又刚刚出台了,为新能源汽车从培育期到成长期过渡也奠定了良好的政策基础。

新能源汽车这些年来在技术的角度,应该说取得了一系列进展。我们今天是关于锂产业,所以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破。中国动力电池的技术发展经过了前面三个五年计划,“十五”是锰酸锂电池,“十一五”是磷酸铁锂电池,“十二五”是三元电池,“十三五”是高比能量的新一代的锂离子动力电池。系统的比能量是在逐年的提升,系统的成本在逐年的下降,我们预计到2020年还会在成本方面到达1元/瓦时这么一个目标。我们动力电池应该说在过去五年间提高了近一倍,成本也下降的一倍以上。我们的产业也取得了重大突破,比如我们2015年全球排名前十名中间有四个企业是中国企业,2016年有六个企业进入前十强。

我们在“纯电驱动”动力系统集成技术方面,我们从2013年开始大中型客车和微小型电动轿车起步,现在已经进入常规的家用主流轿车,我们乘用车平均续驶里程从150公里现在已经提高到300公里以上。纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位,并且批量出口。

我们插电式混合动力汽车,也带动了整个混合动力技术的逐步成熟,现在各个大的汽车厂家都有比较成型的混合动力汽车的构型,基本上攻克了这么一个核心技术。

燃料电池也在中国开始起步,我们中国特色的是燃料电池混合动力汽车,包括我们商用车的燃料电池深度混合动力和轿车的增程式燃料电池汽车,今年我想将会是燃料电池商用化的元年,当然这个规模不会像锂电池电动汽车那么大、那么快,它会是一个长期稳步的发展过程。

我们“十二五”以来,中国新能源汽车市场经历了一个快速的增长过程,2011年—2016年五年间,从不足5000辆发展到51万辆,保有量从1万辆提升到100万辆,5年产量、销量都是100倍,也是占全球的一半,处于遥遥领先的地位。应该说我们在今天来看中国新能源汽车产业的话,这个发展是出现了不可逆转的拐点,我们导入期可以说基本结束,现在进入成长期了。我们经历了从奥运示范开始的酝酿期和从2010年开始的“十城千辆”示范的导入期,现在我们认为已经进入了成长期,因为我们新能源汽车的销量已经超过汽车总销量的1.5%,2016年超过1.8%,今年我们预计还会继续成长,从去年的51万辆我们估计还应该在70万辆左右。这是我们现在发展的时期,导入期是政府扶上马的,我想成长期政府还要送一程。

第二方面,新能源汽车技术发展的新趋势。首先,这是“十三五”新能源汽车科技研发重点专项,我们制定的新能源汽车技术升级战略,包括“三化”,电动化、智能化、轻量化相结合,这是新时期三个战略相互关联的。从基础科学、共性核心技术、系统集成、集成开发示范分为四个层次进行全方位的开发,系统集成仍然是三大动力系统,我们在共性核心技术对核心技术的内涵进行了进一步的挖掘,从动力电池的角度讲进一步强调电池管理,在电机驱动的角度讲进一步强调电力电子,在电控的角度讲转型为智能化技术,在基础科学和示范考核方面要继续推进,这叫全创新链一体化推进。

纯电驱动在今后五年我们的主目标就是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力,应该说纯电动汽车豪华的不难做,低端的也好做,最难的是家用主流轿车,就是性价比的轿车,在这方面是电动汽车跟传统汽车竞争最为激烈、难度最大的一个区域。怎么办?其实性价比也就是里程成本比,就是在提升里程的前提下不能成本升的过高,这方面我们需要进行电池性能的改进,需要整车电耗的下降和效率的提升,需要充电设施的便利,还需要安全管理。下一步我们技术目标是A级,尤其是A0级电耗降到百公里10度电,希望产业化A0级轿车续驶里程300公里左右,它能跟传统轿车竞争,当然现在我们也提500公里、600公里,但实际上这是跟车型结构相关的。我们A00级一般来说200公里以内是合理的,A0级300公里也就合理了,A级以上400公里,B级以上500公里,这样有一个合理的里程的分布。这中间最重要的是提升电池的性能,首先,电池的比能量要大幅上升,从现在180瓦时/公斤到2020年的300瓦时/公斤,就是体积比能量达到500—600瓦时/升,完全能够满足各类轿车的使用需求。

现在我们在面向300瓦时/公斤比能量电池的研发中,技术路线是完全清晰的,正极材料NCA、NCM,负极材料硅碳,这个是完全明确的,现在正在开发的过程中,尤其改的最多的是负极材料,像国内的贝特瑞这样的企业,他们国际上也是最大的负极材料企业,已经把硅碳材料用在了300瓦时/公斤的电池上。

另外,安全方面,这些年我们在高比能量安全性方面也取得了重大进展,比如电池的安全性,最容易发生事故的还不是一个单体热失控,而是一个单体热失控之后整个系统扩展,那么就造成大事故。在这方面我们国内做的工作在全球也是领先的,比方说这是串联电池的热失控的扩展、测试和建模预测,这是并联热失控的扩展、蔓延,这个都是我们在国际上最早做出来的。而且在此基础上我们进行了大型的机理分析,比如刚才马培华主席谈到的热稳定性的问题,我们用DSC来研究各种材料的热稳定性,通过测试分析找到各种材料的热稳定性的特性,在电池设计阶段就预测它的热失控特性,现在已经能够做到。

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责任编辑:LGM
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